航空资讯 第1期(总第1期)

发布者:李婷婷发布时间:2018-12-28浏览次数:65

航空动态

    民航局召开《民航航班时刻管理办法》宣贯会

    民航局将开展2018年“民航服务质量体系建设”专项行动

    机上开放使用手机只是互联网进入客舱的第一步

    民航法修改办通航公司不需要前置审批

    中欧民航电子飞行包应用研讨会召开

航空知识

    国际民用航空组织

    飞机巡展(歼击机

航空教育

    西安航空学院师生热议十九大报告

    第五届“让创意展翅高飞”全球大学生航空竞赛

    南航加强军民融合与产学研合作助力通航产业发展

航空人物

西飞检验员郑萍:一次交检合格率100%

罗阳:用生命托起战机的航空英模

航空工业陕飞叶宏卫:一颗“螺丝钉”的坚守

 


民航局召开《民航航班时刻管理办法》宣贯会

41日,《民航航班时刻管理办法》(以下简称《办法》)将正式实施。为推动《办法》的全面贯彻落实,38日,民航局在京召开会议,对《办法》进行宣贯。会议强调,要以党的十九大精神为指引,推进民航供给侧结构性改革,着力实现航班时刻资源配置的公平、高效、科学和廉政,促进民航业高质量发展、助推民航强国战略目标实现。民航局副局长王志清出席会议并讲话。

王志清指出,航班时刻资源是民航运输活动重要的生产要素,此次《办法》的修订是我国航班时刻管理一次重大、根本性的改革。《办法》出台是发挥航班时刻管理作用,促进民航业治理体系和治理能力现代化的具体举措,是我国民航深度融入全球航空、提高国际竞争力的重要举措,是落实深化中央巡视整改要求的重要举措。各单位要理解领会《办法》中关于资源配置的核心要义,着力实现航班时刻资源配置的公平、高效、科学和廉政;要深刻领会贯穿于《办法》中的供给侧结构性改革这条主线,通过主协调机场时刻分类管理、市场竞争、客运货运并举等措施,实现优质有限时刻资源供向优质运营者倾斜、向优质航线航点倾斜。

就抓好《办法》的贯彻落实,王志清提出三点要求:一要尽快出台与《办法》配套的航班时刻管理细则,建立统一的航班时刻监督管理手段。空管办要组织各地区管理局,按照《办法》规定的制度标准、政策原则、机制程序,出台每一个协调机场一份航班时刻管理细则,并向相关利益相关方公布。要确保所有时刻入时刻池、入时刻库,组织成立航班时刻协调委员会,全面落实量化标准,建立全国统一的航班时刻监督管理平台。二要把《办法》的贯彻落实与当前把控运行总量调整航班结构工作相辅相成,通过实行机场容量科学精细化管理、保持能力与提升水平相适应、优先配置量化规则、分类管理等措施,进一步促进国家航线网建设,提升航班运行品质。三要在高质量发展指标体系建立上下工夫,为未来新机场投产做准备。要以《办法》为基础开展深入调查研究、比较论证,适时出台符合国家发展战略、促进民航强国建设、经得起利益相关方考评的新机场航班时刻配置政策。

会上,民航局空管办相关负责人介绍了《办法》的基本内容,解答了相关提问。民航局、各地区管理局有关部门负责人,国内客运及货运航空公司、全国协调机场等相关人员参加了会议。

39日,民航局在国际航空运输协会北京办事处组织召开《民航航班时刻管理办法》外航宣贯会,向81家外国运输航空公司航班时刻管理170名相关负责人详细介绍《办法》修订背景、主要内容,并现场解答外航普遍关注的热点问题。

(中国民用航空局)

 

 

民航局将开展2018年“民航服务质量体系建设”专项行动

为持续提升民航服务质量,增进人民群众对民航服务的满意度和获得感,推动民航高质量发展,民航局将自今年41日开始,开展为期9个月的2018年“民航服务质量体系建设”专项行动。

专项行动将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大精神,坚持发展为了人民理念,推进高质量发展,按照“一二三三四”民航工作总体思路,落实真情服务工作要求,大力践行当代民航精神,聚焦人民群众需求和关切,抓重点、补短板、促创新,推进民航服务质量体系建设,不断提升服务质量,增强人民群众对民航服务的满意度和获得感,为民航强国建设提供有力支撑和坚强保障。

此次专项行动将从提升航班正常水平、提升票务服务水平、提升信息服务水平、提升行李运输服务水平、提升餐饮服务水平、提升特殊旅客服务水平、提升民航创新服务水平、提升企业质量管理水平、提升投诉服务水平等九个方面着力,力争通过开展专项行动实现三个目标:一是进一步完善以运行控制、机场保障、流量管理和考核机制为核心的航班正常管理体系,增强航班延误治理能力,全年航班正常率达到75%,机场放行正常率达到80%3000万以上机场始发航班起飞正常率达到75%;二是进一步提升应对大面积航班延误的保障能力和处置能力,避免发生因大面积航班延误引发的群体性事件;三是建立健全涵盖航班正常、票务服务、信息服务、行李服务、餐饮服务、


特殊旅客服务、创新服务、投诉服务的民航服务质量管理体系,提升全流程服务质量管控能力,全年旅客投诉率明显下降,旅客满意度明显提升。

在完善航班正常管理体系、提升航班正常水平方面,民航局要求各运行单位要突出航班正常在真情服务中的核心作用,围绕正常抓服务,正确处理好安全和正常关系,严格把控发展质量、科学把握运行标准、不断提升保障能力、努力增强技术支撑,着力推进航班正常管理体系建设。航空公司要坚持以运控为核心,系统开展航班计划编排和管理,推进备份运力源头管理;机场要提高地面运行效率和保障能力,加快推进IIIII类盲降系统建设和运行、机坪管理移交和A-CDM系统建设;空管要进一步优化间隔标准,规范流控发布机制,提高空域使用效率;行业管理部门要加强航班正常工作监管,强化航班时刻管理。

在改善特殊旅客运输服务、提升特殊旅客服务水平方面,民航局要求各单位要做好残疾军人(警察)优惠客票销售工作,切实为其提供便利;完善机场母婴设施建设,努力建成独立、整洁、温馨的母婴空间;加强残疾人、老年人航空运输服务,鼓励设立优先无障碍值机候机区域和绿色通道,加强从业人员面向老年人、残疾人服务技能培训。

除此之外,民航局还将通过加强客票销售环节的航空运输服务信息告知、进一步规范客票退改签、开展“爬虫”抢占机票专项治理等方式,规范客票销售和退改签,提升票务服务水平;通过改进旅客出信息告知服务、加强航空旅行常识宣传告知、加强空中WIFI服务的信息告知等方式,强化运输服务信息告知,提升信息服务水平;通过开展行李运输装卸专项整治、加大行李运输服务新技术应用等方式,加强行李运输保障,提升行李运输服务水平;通过提升机上餐食质量、推动机场餐饮同城同质同价等方式,创新民航餐食服务,提升餐饮服务水平;通过推行“无纸化”便捷出行、推进高空移动终端接入局域网或互联网服务、推动安检新技术应用等方式,推动新技术应用,提升民航创新服务水平;通过完善企业服务质量管理体系、注重民航企业品牌建设等方式,完善质量管理体系建设,提升企业质量管理水平;通过强化旅客投诉响应机制、建立高效便捷的旅客投诉集中受理平台等方式,注重投诉处理效率和质量,提升投诉服务水平。

为切实开展好此次专项行动,民航局要求各单位要加强组织领导,加大资源投入,强化监督检查,发挥协会作用,加强宣传引导,使专项行动取得实效。

(中国民用航空局)

 

 

机上开放使用手机只是互联网进入客舱的第一步

 随着国内多家航空公司接连发布飞机客舱可以使用手机等个人便携式电子设备消息后,一时间各媒体争先恐后报道,网上“点赞”更是不绝于眼,热度可谓空前。然而,如果我们冷静下来观察,其实客舱能使用手机只是互联网进入客舱一种标志,背后还要建立起一个“互联互通”的系统和相应的管理办法才是目的。

目前,手机能在飞机客舱中使用,无疑对绝大多数旅客是一个“福音”。毕竟现在手机功能越来越多,而且使用也更加智能化,通讯、办公、购物和游戏均可一手把握。我们可以看到,即使旅客仅在“飞行模式”下使用手机也是雀跃不已,可见此心压抑很长时间了。

对于航空公司而言,允许手机在客舱使用,既是在互联网时代与“互联互通”相对接,也是要建立一个新的服务工程体系,让体验式服务更加丰富多彩,让个性化服务有更大的扩展空间。如旅客开始旅行前,轻点手机APP,行李便可提前由快递先行送上飞机,而旅客到机场在智能手机引导下,直接登机坐在多功能的座椅上享受一段快乐的旅程;闲暇时,顺便用手机查看衔接航班情况,以及预约的接站车,此时空姐也善解人意把咖啡端上,好不惬意。其实,空姐是通过连接总部后台大数据的可穿戴智能设备了解到了该旅客的偏好。旅客到达目的地进入饭店,行李已放在了客房里。这样的飞行体验和个性化服务,旅客能不为此感到舒畅吗?

实际上,目前客舱里能够使用手机,并没有到达这个境界,还只是互联网进入客舱的第一步,仅具有信息联系和娱乐的功能。当然,我们既要为这第一步而高兴,但也要思考如何做好下一步相应的各项工作。不能只认为客舱有了WiFi,便想到可以增收辅助服务费了,关键是要提升服务品质,让旅客有更好的体验。

在国外,曾经也有许多航空公司对客舱使用手机有过设想:一些人认为有必要保留客舱IFE系统,毕竟旅客需求和偏好不能一刀切;另一些人则认为除部分舱位保留IFE系统外,其他舱位旅客均可使用自带设备无线连接机上Wi-Fi系统。但实际使用的情况却是由于WiFi需收费,许多旅客并没有兴趣去使用。当然,收费也是无奈之举,因为现在客舱WiFi大部分是租用其他用途的通讯卫星,分配使用的带宽也有限,而且流量使用不足成本也难于摊薄。

最近,国内刚开放客舱使用手机,便有旅客对手机使用影响他人感到不满。

这些实际问题都说明,目前客舱开放使用手机还在探索阶段,宣传效果大于实际使用功效。我们还需要认真对待实际中遇到的问题。

为解决这些问题,国外一些航空公司也以让旅客加入常旅客计划,在使用WiFi的同时,还能免费享受一些常旅客会员服务待遇,如机场休息室,提前登机和免费行李额等;而航空公司也能以此获得更多旅客的相关信息,打开一个新的收益渠道,实现双赢。至于一些旅客对使用手机受到影响而不满,我认为,可以在整个行业制定一些使用规定,或者设立专门的舱位,让愿意上网的旅客用自己的方式享受快乐旅程,又不至于影响到他人。当然,这样拥有WiFi的专门舱位票价也可与高级经济舱相结合:票价略高,座位舒适,免费上网。这样的体验舱位一定对公务旅客和手机游戏发烧友有吸引力。

所以,当前对客舱使用手机的宣传是有必要的,毕竟这也是一个新鲜事物,现在通过一些旅客的体验,及时发现存在的问题,以便为未来客舱互联网“互联互通”发展总结经验,为更好地发展打下基础。

(民航资源网)

 

 

民航法修改办通航公司不需要前置审批


新华社消息,2017114日,第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议决定对《中华人民共和国民用航空法》等十一部法律作出修改。

决定对《中华人民共和国民用航空法》作出如下修改:删去第一百四十七条第二款中的“并依法办理工商登记;未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记”。也就是说,办理该项工商登记不再需要前置审批。

修改前的《中华人民共和国民用航空法》第一百四十七条规定:从事非经营性通用航空的,应当向国务院民用航空主管部门办理登记。从事经营性通用航空的,应当向国务院民用航空主管部门申请领取通用航空经营许可证,并依法办理工商登记;未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记。

修改后的《中华人民共和国民用航空法》第一百四十七条内容如下:从事非经营性通用航空的,应当向国务院民用航空主管部门办理登记。从事经营性通用航空的,应当向国务院民用航空主管部门申请领取通用航空经营许可证。

该决定自2017115日起施行。

1031日,十二届全国人大常委会第三十次会议审议了11部法律的修正案草案,涉及到民用航空法修改,草案显示:民用航空法第一百四十七条规定,从事经营性通用航空的,应当向国务院民用航空主管部门申请领取通用航空经营许可证,并依法办理工商登记;未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记。

为使市场主体更便利、更快捷地进入市场从事经营活动,有必要将该项工商登记前置审批改为后置审批。工商行政管理部门和原前置审批部门可以通过创新监管方式来提高水平,加强市场监管。据此,草案对民用航空法第一百四十七条的相关规定作了修改,办理工商登记不再需要前置审批。

(中国通用航空网)

 


中欧民航电子飞行包应用研讨会召开

中国民用航空网讯:到2020年,民航机队基本实现“无纸化驾驶舱”运行。为推动实现新时代民航强国战略安排中提出的这一目标,378日,中欧民航电子飞行包应用研讨会在京召开,深入交流研讨电子飞行包(EFB)的应用、管理与未来发展。

会议指出,积极推进包括电子飞行包EFB在内的新技术的应用、提升技术保障能力,基本实现民航机队2020年“无纸化驾驶舱”运行,是我国民航“补短板、强弱项”的重要一环,是解决行业快速发展需求和基础保障能力不足突出矛盾的有效手段,也是民航高质量发展的具体体现。

为进一步提高航空公司运行的质量和效率,做好EFB推广与应用工作,会议要求,一要进一步加强EFB开发、应用和审定技术与方法的研究,着力推进规章落地和配套措施政策的实施,持续修订完善中国民航EFB相关管理规范,不断提高运行品质;二要继续加强人员培训,提高局方监察员、公司运行人员对新规章的理解和认识,深化对EFB技术的了解和使用;三要加强民航业界内外的交流和沟通,注重信息、资源共享并建立共识,不断优化、创新EFB应用解决方案。

电子飞行包是一种用于驾驶舱的电子信息管理和显示系统,通过与飞机各信息系统的交联,EFB可实现与飞机系统以及航空公司运控中心、机场、空管等相关部门的信息实时交互,资源共享,提升运行效率,是飞机驾驶舱信息管理的重大革新。近年来,民航局先后下发并修订《电子飞行包的适航与运行批准指南》、《电子飞行包的运行批准管理程序》。目前,中国民航EFB应用已由起步阶段过渡到了全面推广阶段,已在近半数航空公司的多个机型上得到应用,特别是便携式EFB得到了普遍应用,给日常运行带来了实实在在的好处,有效推进了航空公司数字化运行的进程。

民航局相关司局、空管局、各地区管理局、运输航空公司、院校、科研机构、校飞中心、中商飞,以及中欧合作项目、欧洲航空安全局、空客公司、泰雷兹公司等相关单位专家和负责人参加此次会议,并作了广泛的交流讨论。

(中国民用航空网)



国际民用航空组织

定义

国际民用航空组织(民航组织)是联合国的一个专门机构,1944年为促进全世界民用航空安全、有序的发展而成立。民航组织总部设在加拿大蒙特利尔,制订国际空运标准和条例,是191个缔约国(截止2011年)在民航领域中开展合作的媒介。

发展进程

国际民航组织(International Civil Aviation Organization)前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会(ICAO)。由于第二次世界大战对航空器技术发展起到了巨大的推动作用,使得世界上已经形成了一个包括客货运输在内的 航线网络,但随之也引起了一系列急需国际社会协商解决的政治上和技术上的问题。因此,在美国政府的邀请下,52个国家于1944111日至127日参加了在芝加哥召开的国际会议,签订了 《国际民用航空公约》(通称《 芝加哥公约》),按照公约规定成立了临时国际民航组织(PICAO)。

194744日,《芝加哥公约》正式生效,国际民航组织也因之正式成立,并于56日召开了第一次大会。同年513日,国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。

19471231日,“空中航行国际委员会”终止,并将其资产转移给“国际民用航空组织”。

2015年由联合国国际电信联盟(ITU)召集的世界无线电通信大会(WRC)做出决定,留出一个专门的无线电频率,供卫星跟踪飞机航行线路系统使用。新规要求民航飞机需要至少每15分钟发出一次报告自己所处位置的信号,在201611月前实施。

主要目标

国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术,促进国际航空运输的规划和发展,以便实现下列各项目标:

确保全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展;

鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术;

鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施;

满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要;

防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费;

保证缔约各国的权利充分受到尊重,每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会;

避免缔约各国之间的差别待遇;

促进国际航行的飞行安全;

普遍促进国际民用航空在各方面的发展。

以上九条共涉及国际航行和国际航空运输两个方面问题。前者为技术问题,主要是安全;后者为经济和法律问题,主要是公平合理,尊重主权。两者的共同目的是保证国际民航安全、正常、有效和有序地发展。

主要活动

国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术,促进国际航空运输的规划和发展,以便实现下列各项目标:

确保全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展;

鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术;

鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施;

满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要;

防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费;

保证缔约各国的权利充分受到尊重,每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会;

避免缔约各国之间的差别待遇;

促进国际航行的飞行安全;

普遍促进国际民用航空在各方面的发展。

以上九条共涉及国际航行和国际航空运输两个方面问题。前者为技术问题,主要是安全;后者为经济和法律问题,主要是公平合理,尊重主权。两者的共同目的是保证国际民航安全、正常、有效和有序地发展。             

(搜狗百科)

 

 

飞机巡展(歼击机)

基本种类

歼击机又称战斗机,二战时期称驱逐机,是军用飞机的一种。相对于战略空军的轰炸机,战斗机是指战术空军的机种。

歼击机早期分为制空和截击两种主力机型,后来不再有专用截击机,制空截击机通常中低空机动性好,装备中近程空对空导弹,通过中距空中格斗,近距离缠斗击落敌机以获得空中优势,或为己方军用飞机护航,要求高空高速性能,主要用于空中格斗,争制空权,拦截敌方轰炸机群。

发展历程

第一次世界大战初期,飞机首先用于战场上空指引炮兵射击、侦察和轰炸。随后就出现用飞机来阻挠敌机执行上述任务的战斗行动,形成空中的对抗。开始时只是后座的射击员用手枪、步枪和机枪在空中相互射击。

1915年德国研制出装有射击协调器的福克E.I 飞机。机枪固定在机身头部,穿越机头的螺旋桨旋转面射击而子弹不会击中旋转桨叶。这样,后座的射击员被取消,驾驶飞机和射击都由驾驶员来完成。这种飞机的出现,从根本上改变了空战的方式,提高了飞机空战能力。从此确立了歼击机武器的典型布置形式。此后,歼击机在速度、高度和火力等方面不断提升。

到一次世界大战结束时,歼击机的基本型态大致上已经有了雏型:以小型机为主,强调运动性,需要有向前射击的固定武装。

第一次世界大战结束时,歼击机的最大飞行速度达到200公里/时,升限高度达6000米,重量接近1吨,发动机功率169千瓦,飞机配备7.62毫米的机枪。当时著名的歼击机有德国的福克DE、英国的S.E.5和法国的Spad等。第二次世界大战期间,歼击机的最大速度已达700公里/时,飞行高度达11公里,重量达6吨,所用 活塞式航空发动机制功率接近1470千瓦。武器则由机枪发展到20毫米的机炮和空空火箭。瞄准系统已有能作前置量计算的陀螺光学瞄准具。这一时期著名的歼击机有英国的 喷火式战斗机,美国的 P-51P-47F4UF6F,日本的 零式, KI-43,苏联的雅克-3、拉5和德国的 Bf-109Fw-190等。

到了30年代中期,各国最先进的歼击机设计多半具有这些特点:单翼,以金属为主的结构与外壳,后三点收放式起落架或者是有流线型外壳的固定式起落架, 采用液冷式发动机的设计多于采用气冷,火力由采用步枪口径的轻机枪提升至12.7毫米或者是0.50英吋以上口径的重机枪或者是20毫米以及更大口径的机炮。

第二次世界大战末期,德国开始使用Me-262喷气式歼击机,最大飞行速度达860公里/时。战后 喷气式战斗机机普遍代替了活塞式战斗机,飞行速度和高度迅速提高。

1950-1953年的抗美援朝中,出现了喷气式歼击机空战的场面。 中国人民志愿军空军使用的 米格15和美国的 F-86飞机都采用后掠后翼布局,飞行速度都接近音速(1100公里/时),飞行高度15000米,飞机重量约6吨,发动机推力29420牛。机载武器已发展到20毫米以上的机炮,瞄准系统中装有 雷达测距器。带 加力燃烧室外的 涡轮喷气发动机便于改善飞机外形,歼击机的速度很快突破了 音障。

20世纪60年代以后,歼击机的最大速度已超过两倍音速,配备武器已从机炮、火箭发展为空空导弹。这一时期最著名的歼击机有美国的 F-104F-4,苏联的 米格21和法国的 幻影III等。

20世纪60年代中期,以苏联的 米格25和美国的YF-12为代表的歼击机的速度超过三倍音速,作战高度约23000米,重量超过30吨。但是60年代后期 越南战争、 印巴战争和 中东战争的实践表明,超音速歼击机制空战大多是在中、低空,接近音速的速度进行的。空战要求飞机具有良好的机动性,即转弯、加速、减速和爬升性能。装备的武器则是机炮和导弹并重。以后,新设计的歼击机不再追求很高的飞行速度和高度,而是着眼于改进飞机的中、低空机动能力,完善机载电子设备、武器和火力控制系统。

设计理念

歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界,采用水泡形座舱,即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度,大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广泛采用数字式 电传操纵的基础上采用主动控制技术,提高飞机的作战性能。

飞机在空战中的推力普遍大于重力(即推重比大于1),多采用低流量比的加力 涡轮风扇发动机,加力推力大,重量轻,不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力,飞机采用中等后掠角、中等展弦比并带前缘连条的薄机翼,或是采用三角形薄弱机翼。翼型相对厚度约4%,并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼(或缝翼)。正常布局(有平尾)飞机空战时机翼单位面积载荷约3000帕(3000N/2);无尾布局为2000帕。

分代标准

喷气式战斗机至今已走过60余年的时间,随着技术的进步,战斗机也在不断地升级。对其进行分代也是必要的,美国、俄罗斯( 前苏联)都分别制定了各自的分代标准。

分代原则主要有三条:

1、各国研制的战斗机分代标准应该是统一的,应该以技术最先进的国家的典型战斗机作为“标杆”,确定分代的标准。

2、各代战斗机的主要技术水平和作战效能要有“台阶性”的提高。也就是说下一代战斗机比上一代战斗机要“高出一个台阶”。而不是只要技术水平有所提高、技术特点有所不同,就算“更新换代”了。

3、“换代飞机”必须曾是一个时期的主力机种,要有一定的装备数量、并经过实战考验,一些研究性的飞机不能看作换代飞机。

(搜狗百科)

 


西安航空学院师生热议十九大报告

1018日上午,学校党委中心组、各党总支、直属党支部,学生团体分别在沣惠和阎良两个校区的17个会场,组织收看了中国共产党第十九次全国代表大会开幕会。开幕会上,中共中央总书记习近平代表第十八届中央委员会向大会作了题为《决胜全面建成小康社会夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利》的报告。

十九大报告在全校师生中引起强烈反响。校党委书记陈平社在收看完开幕会后指出,习近平总书记的报告高屋建瓴、内容丰富,充满激情、充满责任、充满忧患、充满自信。总书记对优先发展教育事业的论述和高等教育内涵式发展的要求,对我们既是鼓舞也是鞭策,我们将不忘办人民教育的初心,牢记立德树人办人民满意教育的使命,在党的十九大精神鼓舞下,努力推进特色鲜明的高水平应用型高校各方面工作。

党委宣传部部长李永刚:习近平总书记在报告中系统阐述了伟大斗争、伟大工程、伟大事业和伟大梦想之间相互贯通、相互作用的关系,明确了党的建设新的伟大工程所具有的决定性作用。首次提出的新时代中国特色社会主义思想,明确了中国特色社会主义最本质的特征是中国共产党领导。在新时代坚持和发展中国特色社会主义的基本方略中,明确了要坚持党对一切工作的领导,坚持全面从严治党。这些,都明确的宣示了中国共产党不忘初心,勇于担当中华民族伟大复兴的崇高使命、时代责任、远大目标和坚定自信。我也坚信,在党的坚强领导下,我们必将夺取新时代中国特色社会主义的伟大胜利。

人文学院党总支书记刘华阳:今天上午收看了党的十九大开幕实况,聆听了习近平总书记代表第十八届中央委员会所做的报告,感悟颇深。中国共产党成立96年,对于个人也许很漫长,对于一个国家也是弹指一挥间,但对于一个政党恰处于风华正茂,我真切地感受到她的活力,她的坚定,她的自信,她的革新,沧海横流显砥柱,万山磅礴看主峰,伟大事业源于伟大的梦想,伟大梦想催生伟大的力量,我从未像今天这样更接近于实现中国民族伟大复兴的目标,今天中国即将开启新的征程,坚信在以习近平为核心的党中央领导下,全党全军全国各族人民,不忘初心,共同奋斗,实现中华民族伟大复兴的中国梦一定能实现!

机械工程学院陕西省教学名师王彩霞:学习了十九大报告后感受到十九大是一个催人奋进的大会,总书记的报告使我们有了正确的政治方向,回思近几年我们目睹的国家的日新月异,北京奥运会、上海世博会、神九飞船、航母、国产C919大飞机,这一切都让我们每一个炎黄子孙感到自豪和骄傲。作为一名党员,更应该以饱满的热情投入到教育事业中去。撸起袖子加油干,立足本职,为学校的发展,勤奋工作,更好地发挥一名党员教师的模范作用。

电子工程学院教师龙卓群:十九大报告中出现了很多新思想、新观点、新举措、新部署,是中国特色社会主义理论的又一次重大拓展和创新。报告在回顾成绩中能够直面矛盾、理智反思、自觉自省,这是党能够永葆先进性、纯洁性的有力武器。报告对问题和矛盾理智清醒、认识深刻,不回避、不掩盖、不推诿、不扯皮,这一点尤其令我们党员感到自豪和骄傲。作为一名党员教师,在教育教学中要自觉贯彻党的十九大精神,持续关注、学习和领会十九大精神,自觉将十九大精神贯彻落实到个人的科研教学工作中。

飞行器学院教师吕毅:中国共产党十八次全国代表大会是2012118日召开的,距今已有5年。时至十九大召开之际,我依然能回想起习近平同志在介绍政治局常委的记者招待会上反复提及“人民”的那次发言,而以习近平同志为核心的党中央,这5年来,时刻心系人民,国家的巨大变化是有目共睹的。

退休干部樊增哲:今天收看了党的第十九次全国代表大会的开幕会,我感受最深刻的是:在习近平总书记的整篇报告中,闪耀着十二个字“新时代、新思想、新目标、新里程”。十九大报告在分析国内外形势变化的基础上,指出我们已进入建设中国特色社会主义的新时期,在总结十八大以来实践的基础上,提出了我们党建设中国特色社会主义的一套新的思想,按照实现中华民族伟大复兴的中国梦的总体设想,提出分三步走的具体目标和新的里程。这十二个字将是今后全党全国人民认真学习、深刻领会、扎实践行的行动指南。

计算机学院学生董云飞:党中央的战略伴随人民期待的正气、朝气、生气使国家稳步前行。今年是我加入中国共产党的第三年,在党的十九大胜利召开之际,我想说:经历万水千山回望来时路,我们只有永远不忘初心,铸牢坚守信仰的铜墙铁壁,才能走好新的长征路!

理学院学生朱宗贵:十九大召开的召开,让中国站在了新的历史起点,我们衷心的希望未来祖国能够越来越好,国家制度政策日臻完善。在过去的五年中,中国经济建设取得了重大成就,希望在未来能够延续这些良好的势头,让国民生活更加富裕。习近平总书记指出:“人民对美好生活的向往,就是我们奋斗的目标。”“民之所望”,就是“施政所向”。我们期待,能将美好的未来转变为现实。

材料工程学院学生王烁铭:作为党员的我们,应该时刻保持努力学习,深入贯彻党的十九大精神,在工作中学习,在书本中学习,在实践中学习,将学习作为一种良好的生活习惯,在学习中不断提升自己的认知能力和认知范围,不断提高自己的综合文化素质和应对各种复杂情况的能力。

外国语学院学生谢丹丹:聆听了习近平总书记代表十八届中央委员会所作的报告,大家欢欣鼓舞,倍感振奋。作为一名大学生,要刻苦学习,以饱满的热情和昂扬的精神,以优异的成绩为中华民族伟大复兴的中国梦做出自己的贡献。

(中国航空新闻网)

 

 

第五届“让创意展翅高飞”全球大学生航空竞赛

中国航空报讯:922日,空中客车在北京航空航天大学举办第五届“让创意展翅高飞(Fly Your Ideas)”全球大学生航空竞赛中国区启动仪式,鼓励中国大学生为航空业的未来发展贡献奇思妙想。来自北京航空航天大学的150多名师生与空客中国公司总裁陈菊明一同参加了仪式,就航空业的未来发展、航空人才发展及大学生就业与职业规划等问题进行了交流。

“让创意展翅高飞”全球大学生航空竞赛每两年举办一次,通过参与竞赛,学生们在团队合作、项目管理和沟通技巧等方面得到充分锻炼,提升在未来职场中的竞争力。陈菊明表示,通过竞赛,空客将为中国的高校和最具创造力的青年人才提供创新资源,与他们分享创新经验,不仅能提升学生们的未来职业发展空间,也为空客孵化开放创新理念提供机会。

本届竞赛要求参赛选手针对行业现有挑战提供及时可行或前瞻性创新解决方案。可选择的内容包括寻找飞机的其他商业模式,利用大数据如何提升飞行运行效率,新工艺或新布局在提高乘客体验上的应用,人工智能如何辅助飞机设计和/或制造,优化飞机制造、确保资源的可持续性利用等。参赛学生需组建一支3~5人的团队,由所在学校的导师作为指导并提供支持。将有50支团队进入复赛,最终进入决赛的5支团队将于20175月向专家评审会进行面对面的项目陈述。冠军团队将赢得3万欧元的奖金;亚军将获得1.5万欧元。

据悉,中国学生在往届的比赛中不论在参赛人数和参赛作品质量方面均有突出表现。2011年,来自中国南京航空航天大学的项目获得了比赛的全球总冠军;2013年共有126支中国参赛队,其中13支团队晋级第二轮比赛;2015年,西北工业大学的学生团队进入决赛。

(中国航空新闻网)

 

 

南航加强军民融合与产学研合作助力通航产业发展

为进一步推进落实《江西通用航空研究院关于通航发展与人才培养白皮书》有关江西通航产业发展思路和工作部署,36日,南昌航空大学江西通航研究院、海鹰航空通用装备有限责任公司、西安德润航空科技有限公司三方举行签约仪式,正式签署《关于军民融合与产学研合作的框架协议》。中国航天科工集团第三研究院科技委主任、海鹰航空通用装备有限责任公司董事长高文坤,西安德润航空科技有限公司董事长杨风雷,南昌航空大学党委书记郭杰忠,南昌航空大学副校长、江西通航研究院院长杨晓光出席活动并进行了座谈。

座谈会上,三方就通过加强军民融合和产学研合作致力于江西通航产业发展进行了深入交流。一致认为,军校地三方围绕通航产业开展产学研合作,服务国家战略实现军民融合式发展,优势互补,通过加强通航管理模式的创新发展、技术和产品研发、通航人才培养等,对于支撑江西战略性航空产业发展将起到积极作用。

根据协议,三方就江西低空领域无人机产业建立战略合作关系,开展长期的军民融合与产学研合作。并共同在南昌航空大学江西通航研究院挂牌设立“无人机服务技术中心”、“无人机研发中心”及“无人机检测技术中心”。积极发挥企业研发、生产、制造能力优势,及通航研究院通航研究力量优势,在江西省推动无人机合理合法的应用,为无人机的发展提供完善的服务,打造无人机产品及其应用技术研发基地和低空无人机检测技术开发、应用平台。

(南京航空航天大学)

 


西飞检验员郑萍:一次交检合格率100%

日暮时分,黄昏的光线渐渐隐没,一寸寸褪过厂房宽宽大大的窗户。此时,喧嚣的厂房恢复稍许的宁静,有一个身影在厂房每个角角落落,走走停停,做着每天最后的巡检。她叫郑萍,是航空工业西飞特种工艺检验站复材检验组复材成型检验工,主要负责复合材料厂复材一工段各机型复材零件的检验工作。

复合材料制造工序多、参数多、过程控制复杂,在产品检验中更关注的是对加工过程中每一道工序的把控,因此,厂房里的每一处工作现场,都是郑萍的工作场所,她需要在偌大的厂房里来回巡检,查看每一个工序和步骤是否符合FO指令的要求。今天,郑萍的微信运动步数肯定又是两万多步了,有时甚至会达到三万多步,在朋友圈里高居榜首。

复材工段的清洁间是她每天一上班必去的一个地方,挂在清洁间门口墙上的温湿度表是郑萍进去要看的第一眼,然后就是用手去摸一下前一天从冰柜里取出的当天要用到的铺贴材料的外包装袋,这些预浸料要晾六至八个小时,郑萍用手一搭就能感知材料上的冷凝水是否已经全部晾透。这些工作是她每天都要重复的日常。

其实,郑萍从事特种工艺检验的年头并不长。2010年她从复合材料厂的胶接硫化工转行当了一名复材成型检验工,需要学习的专业知识有很多,但每个人都会找到属于自己的方式来完成角色的转变,郑萍一贯认真细致的工作作风就是她从事检验工作最有力的武器。郑萍在当胶接硫化工时,干出的产品都可以称得上免检品,从事检验工作后,郑萍对产品质量的要求更是一丝不苟。

责任心,是一名检验员的标配。工作中,郑萍不只是一名检验工,她还与工艺人员、设计人员、工人们共同出主意、想办法,帮忙把关,提高产品质量。郑萍发现在加工某复材零件时,产品图纸主视图中缺少零件余量线,她主动与工艺、设计沟通后下发更改单,完善产品信息。在发现操作人员漏制多处孔时,她主动与工艺和操作人员进行沟通确认,进行补制。针对复材组件多余物控制和验收方法的改进,郑萍提出了许多合理化建议。比如检验某项产品时,上面有很多孔,由于孔的尺寸问题,眼睛无法直观看到,郑萍就用小圆镜做了个支架伸进孔里,里面有没有多余物借助镜子的反光就能发现了。

复材制造技术的飞速发展,让郑萍深感知识的欠缺,她主动学习各种办公软件,和主管工艺、检验技术员一起探讨新设备、新工艺的运用。她主动学习激光跟踪仪等数字化测量设备的应用,积极参与《内襟翼楔形组件检测技术》和《提高复合材料表面质量的检测与检验过程》等课题,参与复合材料质量管控方案编制,提出创新管控的思路和方法。

讲规矩、有底线是郑萍工作的准则。一副白手套,一个强光手电,一双专注的眼睛,郑萍在检查产品质量时是一丝不苟甚至是严苛的。郑萍记得有一次在检验一项7米多长、2米多宽的产品时,虽然固化、X光等工序的检验都已完成,但表面是否有缺陷必须在强光照射下才能发现,强光手电的长时间照射让她的眼睛酸疼流泪,就这样郑萍整整检查了一天,直到确认无误,才放心地开了合格证。郑萍说,有时她和女儿坐飞机外出时,她会不由自主地和女儿念叨,哪些零件是经她手里检验过的,很放心。

偌大的复材工作现场,每一处都留下了郑萍的足迹。随身携带的笔记本已经出现了皱褶,笔迹有些潦草,有的只有她自己才能辨认,里面密密麻麻地记录着各种产品的材料、工艺规范、数据参数等。正是这个被她格外珍视的小本,记录着她的足迹和不易为人察觉的努力。

2017年,她累计验收的产品达5000余件,一次交检合格率100%,无一例错检、漏检问题发生。2017年,郑萍被评为“用户代表信任检验员”,这是看得见的成绩,更是看得见的努力。

暮色渐起,从厂房出来时,路灯已明,郑萍的身影在暖黄色路灯的照射下,拉得很长。此时,工段来电话,刚刚从热压罐出来的产品的固化参数曲线图送来了,郑萍转身又进了厂房……

(中国航空新闻网)

 

 

罗阳:用生命托起战机的航空英模

15从空中俯冲急下,瞬间降速至0,稳稳停在航母“辽宁舰”上——20121124日,中国首批舰载机全部完成航母起降训练,圆了几代航空人让战机从陆地跨向海洋的梦想。

一天后,“辽宁舰”返航。罗阳,这位舰载机研制现场总指挥,时任航空工业沈飞董事长、总经理突发心梗,经抢救无效,于11251248分在工作岗位上殉职,为了祖国的国防事业献出了生命的最后一丝气息。

罗阳,男,辽宁沈阳人。历任航空工业沈阳所设计员,组织部副部长、部长,所党委副书记、副所长,所党委书记兼第一副所长,航空工业沈飞党委书记、总经理等职,任歼15飞机等多个型号研制现场总指挥。从一名普通的飞机设计员到军工大型企业主要负责人,罗阳用坚守30年的“航空报国”理念,组织完成了多项国家重点航空装备研制和生产任务,矢志不渝献身航空。

1982年,罗阳毕业于北京航空航天大学高空设计专业,被分配到航空工业沈阳所第九设计室,历经歼8Ⅱ等型号研制,也度过了航空工业近10年的低谷期。在那个几年等不来一个新型号的年代,他在清贫中坚守,因为他坚信“一个国家经济强大了,必须有强大的国防来保卫经济发展的成果”。

2002年,罗阳调任至航空工业沈飞,2007年,担任航空工业沈飞董事长、总经理。彼时,航空工业经过漫长的蛰伏,迎来井喷,沈飞也进入型号任务最多、最重的发展关键期,难关难度、难题难点,好像排着队一样。罗阳恪尽职守,不负重托,用生命的最后5年,带领公司员工实现了多个型号新机成功首飞,带领沈飞实现了歼击机从二代机到四代机的跨越,托举起我国歼击机生产的“半壁江山”。

最难的是舰载机歼15的研制。20121月,罗阳担任中国第一艘航空母舰舰载机歼15研制现场总指挥。项目启动时,国内完全空白,没有经验,也没有现成的关键技术可以借鉴。航空制造大国对技术的封锁,逼着航空人只有自主创新一条路可以走。从接到任务那天起,罗阳一直奋战在研制现场、试验一线,带领团队一起攻坚克难,建立新的组织模式“IPT |快速反应中心”,探索新的管理模式并行工程,带来新的研制流程,使用二维发图、模拟量传递、三维发图、数字量传递、数控加工等新的研制手段,让飞机制造从原来的“大针脚缝棉袄”变成了现在的“刺绣”,最终实现了开头那一幕——2012年,全新研制的舰载机“飞鲨”在“辽宁舰”上成功着舰,自此成为我国海军走向深海的第一把利剑,开始走向南海、赴港庆祝、参加演习、穿越宫古海峡、参加阅兵,动作不断。

罗阳在任的几年,正值航空武器装备高速发展的时期,作为多个型号研制现场总指挥,他带领团队面对科研生产高度交叉并行,特别是科研新机研制周期紧、技术难度高、风险大等诸多困难,强化组织管理,严格落实责任制,通过签发总经理令,亲自与相关单位签订“责任状”,分兵把守关键节点,针对不同时期工作重点,组织部装、总装和试飞“三大战役”,集中力量开展重点型号攻坚决战,成功克服了资源不足、周期紧张、成品供应不及时等一个又一个难关,实现了多个重点新研型号的成功首飞和设计定型,为国家航空武器装备发展做出了突出贡献。

在产品研制过程中,他带领沈飞不断创新项目管理模式,大力实施并行工程,在提高研制质量的同时,大大缩短了项目研制周期,一大批新技术、新工艺得到了广泛应用,产品研发和制造能力实现重大突破,实现了生产能力由三代机向四代机的成功跃升。

在打好科研型号攻坚战的同时,他在内部生产管理上狠下功夫,用超常的办法统筹规划,抢抓进度,完善、延伸了项目管理机构,形成了责、权、利清晰,纵向畅通、横向协调,运行高效的管理体系,使重点型号任务从管理到生产各个环节融会贯通,研制效率加速提高,大批先进战机交付部队,为我国国防武器装备的升级换代和空、海军战略转型做出了重大贡献。

作为航空工业沈飞的“掌舵人”,罗阳以国家之振兴为己任,以企业之发展为己任,兢兢业业,鞠躬尽瘁,将自己的全部精力和生命都奉献在了工作岗位上。

生命不息、奋斗不止。在他生命的最后一个月里,为了让新型战机翱翔于蓝天,为了让舰载机驰骋于大海,他不知疲倦,劳心劳力,在实现了两大重点型号相继成功首飞后,就立即赶赴珠海航展为新型战机呐喊,紧接着又转战“辽宁舰”为舰载机助力,观看每次起降过程,记录和分析飞机状态,出现身体不适,也没有中途下舰,甚至都没有去找医护人员检查。他用全部的精力带领着中国战机冲上了事业的巅峰,用无悔的信念诠释着“航空报国”的真谛,直至生命的最后一刻……

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航空工业陕飞叶宏卫:一颗“螺丝钉”的坚守

“我就是单位里的‘小人物’、生产线上一颗普通的螺丝钉。”这是叶宏卫的口头禅。23年的风风雨雨,这枚“螺丝钉”始终坚守在液压系统的前沿阵地,践行着“岗位就是职责、党员就是旗帜”的信条,用持之以恒的无私奉献展现出航空人朴实无华的风采。

多年来,叶宏卫几乎包揽了公司所有职工奖项——“优秀班组长”“优秀员工”“优秀共产党员”“十佳优秀班组长”……一个个表彰,一个个奖状,也成就了他从普通职场人到敬业航空人的完美蜕变。

无论工作环境条件多艰苦,叶宏卫从来不叫苦不叫累,始终奋战在生产现场,保证“批次成品试验不过周,零星成品试验不过夜”。一次,液压组同时接到3架新机600余件成品校验任务,周期仅为正常周期的一半,这是前所未有的。面对繁重任务,叶宏卫勇挑重担,带领小组各专业相互补位配合,加班加点终于在节点前完成了任务。在大家的共同努力下,2016年,液压组完成几十架飞机及零星成品校验任务4200余件(套),检定设备20余台(套),送检各类表头100余块。

面对新问题、新挑战,叶宏卫不为条条框框所束缚,不为陈规陋习所羁绊,持续进行观念革新,时刻以党员的身份严格要求自己,时刻牢记作为一名共产党员、一名航空人的责任与使命。

在接到多架机蓄压瓶漏油故障后,叶宏卫带领组员对工作原理及构造进行分析,判断初步原因,并对返厂的蓄压瓶进行试验和分解检查,找出问题原因,进行故障定位,提出解决措施。之后,承制厂在接到液压组的分析报告后,按照建议加强了过程质量控制,消除了人为故障因素。

在解决电子防滑刹车系统串刹、防滑刹车压力低故障中,液压组排查了近三年来的15架机、30余件问题刹车活门,并基于故障树的分析方法,查找故障原因,进行故障分析及故障定位。

他指导部件厂排除飞机襟翼位置输出装置存在误差较大的故障,并主持襟翼位置输出装置检测仪的研制。据悉,该检测仪研制成功后,将彻底解决襟翼位置输出装置难调整的难题,节约生产周期。

在处理总装厂多架机压力讯号器转换压力点偏低故障时,液压组反复试验,翻阅大量资料,验证各种可能性,最终提出改进措施被总装厂采纳,彻底解决了此故障。

作为班里的主心骨、业务的带头人,叶宏卫充分发挥了模范示范作用,他常说:“要求别人做到的自己首先要做到,不然人家怎么会听你的”。

为使新入职技术员尽快成长,叶宏卫采取日常学习与上机排故相结合的方式。他安排老技术员带领年轻技术员深入现场,先后解决某架机空中前起落架收放异常、多架机电动泵故障、刹车压力低、手摇泵壳体渗油等多个技术难题及故障,编制了试验方案和分析报告。

他们全年积极开展工艺流程改进活动,其中,《防火开关YDK-17A试验工装的改善》被单位评为一等奖。

像这样的闪光点,在叶宏卫的身上数不胜数。他心系企业、以岗为家的形象深深印刻在公司领导和同事们的心中。他就像一颗螺丝钉,于无声中传播奉献精神,散发榜样力量。                                                   

(中国航空新闻网)