航空资讯 第4期(总第4期)

发布者:李婷婷发布时间:2019-06-20浏览次数:57

航空动态

国际航协呼吁航空业加强与政府紧密合作

初教6飞机获准进入国内民用航空市场

埃塞俄比亚航空一737 MAX起飞6分钟后坠毁

波音737 MAX“安全认证”成疑

埃航波音客机坠毁后波音公司推迟亮相777X客机

航空知识

飞机为什么选择逆风起降

什么是黑匣子

飞机巡展(-225)

航空教育

中飞院校企合作助推“大飞机学院”建设

广州民航学院成中南地区首家CCAR-65部签派员训练机构

3522黑葡京:走航空特色办学之路

中飞院绵阳分院打破发展瓶颈回眸

航空人物

成都所劳动模范彭涛:铸敬业魂追空天梦

川航机长刘传健:空军葡京3522新地址全优毕业成飞行教员


国际航协呼吁航空业加强与政府紧密合作

国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)呼吁航空运输业加强与政府的紧密合作,应对不断演变的安全威胁与翻倍增长的客运需求(2037年全球航空客运量将达到82亿人次),确保航空运输的安全。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生在佛罗里达州迈阿密举行的世界航空安保大会上表示:“飞行是安全的,但如何确保安全却并非易事。安全威胁瞬息万变,地缘政治格局愈发复杂,技术发展日新月异,客运和货运量持续增长。建立全球标准并加强政府与行业间的合作是成功的基石。”

国际航协敦促利益相关方将重心侧重于全球标准、信息共享、基于风险的解决方案和新型安全威胁,确保未来几十年航空运输安全。

全球标准

各国政府通过国际民航组织(ICAO)达成了全球航空安保标准,并将其纳入《芝加哥公约》附件17。

德·朱尼亚克先生说:“附件17被纳入芝加哥公约已有45年之久,但仍有许多国家难以实施附件17的基本要求。任一环节的缺失都会影响整体。我们的目标是全面实施,迫切需要发达国家向发展中国家提供更全面的帮助,确保基本安全措施的落实。”

信息共享

德·朱尼亚克先生说:“安全威胁层出不穷且愈发复杂。那些想要制造航空事故的人不效忠国家,他们跨境分享信息,联手引发混乱并进行破坏。政府关注的重点必须是保护人民。独木难支,我们要更有效地共享信息。”

基于风险的可持续解决方案

德·朱尼亚克先生表示:“自9.11事件以来,航空安保投资持续增长。毫无疑问,飞行变得更加安全,但效率不断受到挑战。政府需推行基于风险的安保理念,将资源集中在最需要的地方。”

亟待解决的关键领域包括:切实审查数百万有权进入飞机机舱的机场和航空公司员工;终止惯例要求的航空公司承担政府责任的制外法权措施部分航空公司仍在寻求不再承担政府责任的替代方案即使客运量在未来20年将翻倍增长,也要努力提升旅客安保体验。

适应新型安全威胁

国际航协呼吁政府和航空业加强对新型安全威胁的重视,包括网络安全威胁。

德·朱尼亚克先生说:“航空业数字化转型未来可期,但我们必须确保航空运输的安全和安保,能有效抵御网络安全攻击。为实现这一目标,航空业、技术供应商和政府间必须展开建设性对话,并及时共享信息。”

国际航协正与航空公司、行业利益相关方和其他部门通力合作,拟在明年初制定有效战略,将是应对网络安全威胁挑战迈出的重要一步。

(来源:中国民航)

 

 

初教6飞机获准进入国内民用航空市场

2月28日,初教6飞机TC/PC(型号合格证/生产许可证)颁发活动在南昌瑶湖机场举行。这是我国第一个进行军转民的飞机型号,标志着初教6飞机正式进入国内民用航空市场,对于促进江西乃至全国民用航空产业发展和军民融合深度发展具有重要意义。

李健在为初教6飞机颁证时指出,2017年以来,民航局坚决贯彻落实国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》有关要求,将发展通用航空与发展运输航空作为民航发展“两翼齐飞”深化改革任务积极推进,提出“放管结合、以放为主”的通航发展思路,陆续出台60余项支持通航发展的政策措施,促进通用航空发展。初教6飞机的适航批准,就是民航局以问题为导向,以风险管理为原则,充分考虑飞机服役时间长、安全纪录良好和市场需求较大的实际情况,在通航适航审定方法上的一个创新,为同类型产品适航批准探索了一条可借鉴之路。李健强调,安全第一是推动通航产业有序发展的基础和前提。初教6飞机取得适航批准,意味着对其安全和质量管理已被纳入到民航局航空安全监管范围,其证件持有人要正确处理好安全与发展、安全与效益的关系,要强化安全是企业发展的根基意识,自觉维护适航要求和安全要求在产品研制和企业管理中的贯彻和落地,承担起保证航空安全的主体责任。

初教6飞机作为我国自行研制的高性能初级教练机,是我国航空院校用于飞行员筛选、初级培训的唯一自主研制机种。该型飞机由中国航空工业集团有限公司旗下企业洪都公司研制。洪都公司是我国教练机研制生产基地,拥有以初教6飞机、教8飞机、L15飞机为代表的初、中、高级教练机产品体系,为我国军队飞行员的培养作出了突出贡献。洪都公司表示,将以此次初教6飞机颁证为契机,通过军民融合深度发展推进民用教练机市场发展,为我国民航飞行员培养再立新功。

初教6飞机于1958年首飞,1962年定型服役,有超过半个世纪的飞行历程。自1962 年定型后交付部队以来,总计飞行约1000 万飞行小时,从未出现一起由设计、制造质量问题引起的重大飞行事故。1979年,初教6飞机荣获中国国家质量金质奖,成为中国第一个获此殊荣的飞机型号。初教6飞机速度适中、稳定性好、操纵灵活,与国外的小飞机飞行包线和参数类似,近60年的使用和维护证明初教6飞机性能稳定、安全可靠、使用方便、维护简单,能满足适航要求。

初教6飞机获得TC/PC证,是我国航空发展史上的一个重要里程碑,对后续其他军机转民用具有重要的借鉴意义。随着其打入民航市场,相信将为我国民航产业的发展注入新鲜血液,与此同时也将极大带动江西航空装备产业的发展,为地方经济形成新的增长点发挥积极作用。

(来源:中国民航)

 

 

埃塞俄比亚航空一737 MAX起飞6分钟后坠毁

综合外媒报道,埃塞俄比亚航空一架波音737飞机在从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中坠毁。涉事飞机为一架波音737 MAX 8,航班号码为ET 302,飞机在于3月10日当地时间08:38从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞之后不久失联。埃塞俄比亚航空于2018年11月15日接收了这架配备CFM International公司制造的 Leap-1B发动机的737飞机。埃塞俄比亚航空称,该航班上据信有149名乘客和8名机组人员,其中包括8名中国人。一名发言人表示,飞机于当地时间08:44坠毁,离飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久。

目前国内13家航司共运营737 MAX飞机96架。其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。

11日中国民航局发布通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8(即737 MAX 8)飞机的商业运行。

“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。”李健表示,同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故,给中国民航监管部门带来了很大压力。因此,民航局今天做出了暂停波音737-8飞机商业运行的决定。中国也是全球第一个这么做的国家。

李健还说,会派人参与相关的调查,对这款飞机可能存在的问题会及时跟进调查。

(来源:中国航空新闻)

 

 

波音737 MAX“安全认证”成疑

埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机。

美国媒体报道,美国运输部和联邦检察部门正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列飞机安全性的检测和认证程序。

明显相似

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯说,送往法国民航安全调查分析局的失事客机“黑匣子”,即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器“修复状况良好,我们得以导出几乎所有信息”。

她说,所获信息显示,印尼狮航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空难呈现“明显相似之处”。莫格斯没有作具体描述,只是说埃塞政府准备在一个月内发布详细分析结果。空难后30天内发布初步调查报告是国际惯例。

数千人当天在埃塞首都亚的斯亚贝巴为17名埃塞籍遇难者送行。送葬人群陪伴遇难者亲属,护送17具覆盖着国旗的棺木。棺木内没有遗体。埃塞政府说,机身受到巨大冲击,遗体难以辨认,身份鉴定可能需要耗费几个月。

美国联邦航空局承认,卫星监测数据显示两架客机坠毁前轨迹相似:客机起飞不久,飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲,飞行员报告操控困难、要求返航,却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海,189人丧生;埃塞航空客机坠入田野,157人遇难。

狮航空难调查没有结束,现有证据显示失事可能关联迎角传感器故障和这一机型特有的“机动特性增强系统”(MCAS)。这一系统在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发,“旋转水平尾翼、使机头下压”,以避免飞机失速。狮航飞行员多次试图手动拉升机头,却没能阻止飞机俯冲。

MCAS防失速系统由美国波音公司开发,旨在适应MAX机型所用新型发动机设计、减少失速风险。狮航方面说,波音MAX系列机型操作手册没有对这一系统的特性和可能产生的风险作充分说明。

自产自验

美国《华尔街日报》17日报道,美国运输部正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。

报道说,运输部在去年10月29日狮航空难发生后启动调查,由运输部督察长主持,针对联邦航空局在检验MAX系列客机MCAS系统安全性时是否应用适当的设计标准和工程学分析。

另一方面,美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传票,要求对方本月晚些时候提供资料。暂时不清楚传票是否关联运输部调查。

埃塞空难发生后,媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。

波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道,多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露,这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

为减少开支,联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”,对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明,而是依据标准程序予以批准。

《西雅图时报》说,检验程序“匆忙”,缘由是波音急于让MAX系列面市,与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320 NEO系列竞争。

波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明,“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”,这套程序“经严格制定,持续保障出产安全机型设计”。

人机互搏

埃塞空难发生后,全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737 MAX系列飞机,等待对安全性的确认。美国方面起初坚持MAX系列“适航”,后续发布停飞令。联邦航空局一向被视为全球航空监管领域权威,这次反应“迟钝”,备受质疑。

联邦航空局已向美国国会通报,波音公司将升级MCAS系统软件,使系统能同时参考MAX系列飞机所搭载两个迎角传感器的数据作出反应;限制系统触发后“水平尾翼的旋转幅度”;系统触发生效仅限“一轮”,而非重复多次。

据狮航空难初步调查,MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发;飞行员每次手动操作拉升机头后,系统自动重置,导致重复“自动下压机头”,使飞行员陷入“人机互搏”循环。

联邦航空局说,最迟4月发布涉及强制MCAS软件升级的MAX系列客机适航性指导意见。

《西雅图时报》报道,空难遇难者家属可能发起诉讼,波音必须解释,这些修正为什么没有在原始设计中体现?联邦航空局同样需要为它“盖章”波音MCAS系统安全性的做法辩护。

737 MAX是波音公司最畅销机型737系列的最新一代产品,2017年5月投入商业运营,迄今交付大约350架,仍有4000多架等待交付

(来源:新华网

 

 

埃航波音客机坠毁后波音公司推迟亮相777X客机

波音公司的777X计划进展顺利,目前已经完成了组装喷涂工作。777X的折叠翼尖在2018年5月获得了美国联邦航空管理局的批准,于9月完成了地面测试模型,并于2018年11月20日完成了机身的组装。12月,首架777X试飞飞机已经实现“通电”。

波音777X飞机将由通用电气GE9X涡扇发动机提供动力,提供最大100,000磅推力,其前风扇直径为134英寸。GE9X发动机还拥有新一代压比达27:1的11级高压压气机、高效率和低排放的第3代TAPSIII燃烧室,以及采用陶瓷基复合材料(CMC)的燃烧室和涡轮。

与当前777机型相比,777-9更大,而且客舱有所加宽,可以在两级客舱布局下让400-425名乘客舒适地乘坐其中。在787梦想飞机技术、全新复合材料机翼和其他改进的推动下,777-9可以向航空公司提供较竞争机型降低12%的油耗。777-9可以比其取代的机型飞得更远,标准航程达7600海里。

777X还将采用经过重新设计的客舱,具有深受乘客青睐的787特色和新技术。777X内饰不久前在线上进行了发布,主要特点包括更大的舷窗、更宽的客舱、新型照明系统,还可以向乘客提供更平稳的飞行、更好的客舱压力高度、湿度和声音品质。

第一款777-9将于今年量产,并于2020年交付。波音777X的确认订单和承诺订单总数达到来自八家客户的358架,八家客户分别是新加坡航空、卡塔尔航空、汉莎航空、阿提哈德航空、阿联酋航空、国泰航空、英国航空、全日空。

报道称,波音公司日前曾宣布,能搭乘425名乘客的777X新型客机将于13日“首次亮相”。据悉,波音公司曾将其描述为“全球最大、最高效的双引擎喷气客机”。

10日晚,在埃航客机坠毁事故发生后,波音公司推迟了777X新型客机原定13日的首次亮相活动,该公司发表声明称,“我们将寻找机会在不久的将来与世界一起庆祝这款新型客机的亮相”。声明强调称,目前公司将专注于“支持”埃塞俄比亚航空公司。

该公司表示,尽管公司推迟了777X客机的亮相计划,但777X客机项目本身不受影响。

(来源:中国民航)


飞机为什么选择逆风起降

为了借助风力,加快速度,无论是乘船,还是开车,包括走路,历来总是顺风有利的。但对于飞机来说,情况就有所不同了,飞机在起飞和降落阶段最好选择逆风。逆风起飞是为了增加飞机的升力,逆风降落则是为了增加阻力。

飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻,所以它靠空气的浮力就可以飘起来;而飞机是靠发动机的向前推力,在与周围的空气作相对运动时产生升力。只有当升力大于飞机的重量时,飞机才能起飞。一般情况下,飞机与空气的相对速度越大,升力就越大;相对速度越小,升力就越小。

飞机起飞时,如果无风,飞机与空气之间的相对速度就等于飞机的速度。如果飞机顺风起飞,相对速度是飞机与空气速度两者的差,数值较小,难以产生足够的升力让飞机升空。如果飞机逆风起飞,相对速度是飞机与空气的速度之和,数值较大,升力也就较大。飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离,但跑道的长度是有限的,逆风起飞能产生较大的升力,这有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离,让飞机适时离地而起。

飞机降落时也要选择逆风,利用顶头风可以增加阻力。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快减慢飞机的速度,缩短飞机在跑道上的滑行距离,以便适时脱离滑行道进入停机坪。民航飞机降落滑行时,除了利用逆风外,两边机翼上活动的小翼片也会适时从水平方向竖立起来,增加空气阻力,减慢飞机行驶速度。

每座机场在规划建设前,设计师必须仔细研究当地的气象资料,对风向的基本情况掌握要全面且详细。如果当地常年以南风和北风为主,那跑道一定会建成南北向;如常年以东西风为主,则跑道应建成东西向。机场建设时,以风向为主要依据决定跑道的走向。

当然,风不可能是正南风、正北风,或者正东风、正西风,大多数情况是有侧角的。飞机选择哪个方向起降,可以根据偏角的大小而定。

空中交通管制部门在每座机场都有气象工作人员,他们通过仪器和人工观察,随时掌握风向的变化情况,精确设定飞机的起降方向,飞行员则按照地面指挥,逆着风向安全、顺利地完成起降。

(来源:中国民航)

 

 

什么是黑匣子

要想知道飞机为什么要装“黑匣子”,首先要弄清什么是黑匣子。多年来,随着空难事故的时有发生,记录飞行情况的黑匣子的作用便凸现出来。它里面装的是什么仪器?它怎么能帮助判断事故的原因呢?

飞机的飞行情况千变万化,影响飞行安全的因素更是错综复杂。事故经常在短暂的瞬间,当飞行员和乘客遇难的时候,事故的检查工作便会很困难了。

要了解事故是怎样发生的,就要了解失事瞬间和失事前的一段时间,飞机的飞行情况、机中设备和机件的工作情况、机上人员情况以及外界发生了什么问题等等,这就需要一种设备来记录这一段时间的情况,并在事后提供出来。于是20世纪50年代后期记录飞行数据的黑匣子便应运而生了。因其价格昂贵,起初只是在大型民航客机上安装使用,后来才逐渐安装在一些新型战斗机和较小的飞机上。

飞机失事后,经常失火,而且机上设备要承受巨大的撞击负荷。因此,要想把失事前记录的信息,在失事后仍然完好地保留,就需要能承受巨大冲击力和耐高温的防护装置,所以黑匣子是用不会烧毁的材料制作的。黑匣子有两种:一是飞行数据记录仪,记录飞行的一切资料,包括飞机的飞行速度、方向、高度、机舱压力等等;另一种是舱声录音器,录有机务人员的声音。一般飞机都装有这两种黑匣子。因此,当飞机失事、无人生还时,它能帮助解开飞机失事的原因之谜。鉴于黑匣子的重要性,有关机构规定了它的制作标准,必须能防火、耐压、耐冲击振动、耐海水(或煤油)浸泡等。早期飞行数据记录仪是用一根机械和电力操纵的记录针来工作的。后来,记录技术有了改进,发展成了数字飞行数据记录仪。首先数据收集装置从飞机上的各个传感器和发射场取得模拟讯号形成的数据,然后这些数据被传感换成数字形式,记录在数字飞行数据记录仪上。

飞行数据记录仪提供的证据,可以揭示事故某一个或若干个因素,但它们所提供的证据,需要从其他渠道获得的证据联系起来综合分析。

飞行数据记录仪能使事故调查员直接得到或推断出下列情况:飞机的航迹、飞机的姿态、作用在飞机上的基本力(如升力、阻力、推力等)、基构的一般作用点和领航资料以及飞机系统的状况。

舱声录音器,能自动将机组人员的通话和驾驶舱内的声音记录在磁带上。磁带上记录飞机停止工作或失事坠毁前半小时内的通话和音响;当记录新的音响时,就将旧的(30分钟以前的)录音自动抹去。在事故检查中,它能帮助事故检查人员将机组人员的活动与飞机工作舱联系起来。有时也可通过录音来鉴别和判断机件的工作情况,给人们提供分析研究的依据,以便对事故做出正确的结论。

(来源:中国航空旅游)

 

 

飞机巡展(安-225

安-225运输机是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机安-225运输机仅生产一架,现归乌克兰所拥有

安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制,最大起飞重量640吨,货舱最大载重250吨,机身顶部最大载重200吨,机身长度84米,翼展88.4米,是目前世界上最重、尺寸最大的飞机(尽管大力神号水上飞机翼展97.54米,但因为它实际上只飞离了水面约20米,在这种高度表现下只被视为是一种翼地效应飞行器)。

安-225运输机是苏联在1985年春季因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求,由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计,原计划制造两架,由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来安-124运输机。1988年11月30日,第一架安-225完工出厂,注册号:CCCP-82060,12月21日在基辅进行第一次试飞,1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。

20世纪80年代晚期,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,第二架安-225只有部分完工,并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架

安-225是在安-124基础上了延长机身,延长后机身全长84米,但客舱的基本横截面和头部舱门未变,取消了后部装货斜板/舱门。

为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代,变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼,所有翼面都后掠,方向舵分为上下两段,升降舵则分为三段。

为了提供足够的推力,安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具,而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。

起落架部分,鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成,而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排,总共有28个轮胎,全是以油压方式上下,其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

安-225的载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的载重能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有运载250吨重物体的能力。(相比之下,美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5只有118吨的额定载重能力,安托诺夫的安-124只有约150吨的水平。)除了一般所注目的载重能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

(来源:中国航空新闻)


中飞院校企合作助推“大飞机学院”建设

3月5日,院长关立欣,副院长欧阳霆、唐庆如会见了中国商飞公司党委副书记、总经理赵越让,党委常委、副总经理程福波一行。双方参观了广汉分院、模拟机训练中心和航空发动机维修培训中心,并就校企合作共建“大飞机学院”等议题举行座谈。会议由欧阳霆主持。

关立欣对赵越让一行的到访表示欢迎。关立欣说,从1956年建校至今,学院一直积极为中国民航做贡献,是中国民航人才培养和科技研发的主阵地。在未来,学院将进一步加强对国家的服务力度,努力为中国航空业、制造业做贡献。2014年,学院与中商飞签订了合作协议,围绕专业培训、课程与教材开发、飞机与模拟机运营管理等方面开展全面合作,就此拉开了学院服务国家航空业的序幕。截至目前,学院与中商飞、中航工业、中航材、中航油、中电科等企业均展开合作。学院既要扩大办学规模,提升办学质量,更要积极融入航空大家庭。近年来,中商飞发展迅速,学院非常愿意为中商飞提供人才、培训、科研等方面的支持,把“大飞机学院”项目做实、做响。

赵越让对中商飞的发展情况进行了简要介绍。去年,中商飞生产了15架飞机,交付了10架,进行了多项关键优化设计,质量大大提升,ARJ21飞机市场取得重大进展。研发过程中,中商飞研发团队积极满足航空公司的需求,克服重重困难,总体研发过程平稳。现如今,中商飞成立10周年,已然度过了初创期,进入成长期。在未来,中商飞将持续扩大民机研究规模,建立健全人才队伍,形成完善的产品谱系,带动国家民用航空产业链的大发展。学院拥有业内先进的安全水平和管理水平,在中国民航业中具有举足轻重的地位,贡献巨大。中商飞与学院有着广泛的合作基础和前景,非常感谢学院一如既往的支持和关心。

唐庆如对双方共建“大飞机学院”工作推进情况进行了介绍,从“大飞机学院”机构设置建议、基本原则和目标定位、人才联合培养和民机飞行与运行技术联合实验室建设等方面进行了详细阐述。唐庆如说,学院拥有数量充足的高素质飞行员队伍、丰富的模拟机运行与维护管理经验和雄厚的工程技术管理队伍,双方的合作必将实现强强联合、优势互补、互信互惠、共同发展。

模拟中心、继续教育学院、飞标处、办公室、招生处、研究生处、教务处、科研处、科研基地相关负责人参加会议。

据悉,2018年11月,学院与中商飞于珠海航展签订共建“大飞机学院”项目合作框架协议。根据协议内容,在国产商用飞机研制和产业化发展的关键时期,双方共同组建“大飞机学院”,围绕专业人才培养、科学研究、资源共享与支持、学术交流合作等内容,共建合作平台,培养中商飞急需的飞机设计、制造、维修、飞行技术等专业人才,开展中飞院教员机型改装训练,推进科技创新合作、产学研用融合等一批重点合作项目的实施,推进双方共同发展,有力促进国产商用飞机产业发展。

(来源:中国航空新闻)

 

 

广州民航学院成中南地区首家CCAR-65部签派员训练机构

    12月18日,中南局向广州民航职业技术学院颁发签派员训练机构合格证,标志着学院顺利通过了合格审定,成为中南地区第一家,全国第五家65部签派员训练机构,可以开展符合CCAR65部规章要求的签派员800小时课程训练。

管理局高度重视此项审定,按照《民用航空飞行签派员执照管理规则》以及《中华人民共和国行政许可法》的要求,成立了以梁世杰副局长为组长,管理局航务处、广东监管局航务处为成员的审定小组,特邀西南管理局航务专家,于2018年11月19日至20日严格审查了学院提交的符合性声明、训练管理手册、训练大纲、训练规范等文件,现场验证了实践教学平台硬件环境建设、实践教学训练内容等,提出22条后续修改意见,并于12月7日对学院反馈的整改内容进行了复核。审定小组认为学院准备工作非常充分,满足了颁发训练合格证的条件。  

梁世杰副局长参加颁证,指出广州民航职业技术学院顺利通过签派员训练机构审定,是中南局落实民航局冯局长“抓基层、打基础、苦练基本功”三基要求的重要举措。要求学院从严治学,严把教学质量,高度重视对签派员训练中心的后续投入,加强教员队伍建设,提升教学管理水平,持续提升签派员训练水平。也要求局方后续要做好服务,更要重视监管,高标准、严要求,确保学院的培训质量。

近年来,中南地区签派员训练市场发展迅速,先后成立了海南航空签派员训练中心、珠海翔翼签派员训练中心、中宇航信签派员训练中心、广州民航职业技术学院签派员训练中心等四家机构,后续还陆续有企业提交申请,管理局将严格把关、大力支持,加大辖区签派人员三基建设。

学校简介

广州民航职业技术学院(www.caac.net)直属中国民用航空局,是民航内最早一所独立设置实施高等职业教育的全日制公办普通高校。学校1994年被国家教育部确定为全国首批十所试办五年制高职教育的学校之一;1999年经教育部、民航局批准成立;2010年被教育部、财政部确定为国家示范性高等职业院校,是全国百所、广东省四所之一,民航唯一一所国家示范性高等职业院校;2013年正式成为民航局与广东省“省部共建”院校;2016年被广东省教育厅、财政厅确定为“广东省一流高职院校建设计划立项建设单位”。

学校下设飞机维修工程学院、航空港管理学院、民航经营管理学院、人文社科学院、继续教育学院五个二级学院。面向31个省、市、自治区招生,现有21个专业26个专业方向,覆盖了民航维修和服务的关键岗位,在校生1.2余万人。新生报到率、毕业生就业率、专业对口率等方面均走在同类院校前列,其中,飞机机电设备维修、飞机结构修理、航空电子设备维修、航空地面设备维修、通用航空器维修等民航特有专业对口率均超过90%,优秀毕业生已成为技术骨干与管理人才。

(来源:中国航空新闻)

3522黑葡京:走航空特色办学之路

“航空人才培养特色鲜明,飞行技术等航空类专业建设取得明显成效,产生了良好的社会影响。”在去年10月的山东3522黑葡京本科教学工作审核评估反馈会上,专家组组长、山东交通学院校长陈松岩代表专家组对本次审核工作作总体意见反馈时,对3522黑葡京的航空专业建设如是评价。

专业建设的质量和水平直接关系到学校的发展速度、发展规模、发展质量和发展前景,针对高校特别是新建本科院校普遍存在专业设置趋同、缺少特色的问题,3522黑葡京紧贴行业和地方经济社会发展需求,大力加强航空专业内涵建设,形成了自己的办学特色。

注重顶层设计做好航空专业发展规划

“加快学科专业建设与调整,做大航空特色;突出内涵建设,做强航空特色;立足全球视野,全面推进以航空为主要特色的高水平应用型大学建设。”作为地方本科院校,3522黑葡京将发展特色学科、做强特色学科、实现可持续发展的共识写进了该校第三次党代会报告中,这也是其厘清发展思路、明确今后发展方向的重要体现。

在办学过程中,3522黑葡京从自身发展水平和办学实际出发,注重在同质化中求差异、在大众化中谋特色,更新办学理念、加强顶层设计,确立了建设以航空为主要特色的高水平应用型大学发展目标。学院院长办公会、党委会多次专题研究专业设置及优化调整工作事宜,明确航空类专业建设的指导思想、发展目标和措施。学院先后出台《专业建设与结构调整规划(2014年~2017年)》《3522黑葡京“十三五”专业建设与人才培养专项规划》《专业建设与结构调整规划(2018年~2020年)》等文件,加强对专业建设与发展的宏观指导。

不仅如此,为合理构建学科、专业体系,使学科建设、专业建设与区域经济建设之间相互促进、共同发展,3522黑葡京领导多次带领航空类二级学院和相关部门负责人前往国内外多所老牌航校、科研院所学习取经,定期选派航空专业理论课教师到航空公司顶岗锻炼、到国内外航校飞行实践。在走出去学习的同时,还专门召开校企合作培养航空人才研讨会、航空类专业建设研讨会等,邀请专家来校为航空类专业建设“把脉问诊”,开出药方,学院集思广益,认真梳理归纳各方意见和建议,充分消化吸收,有力地促进了航空类专业建设。

围绕办学目标优化航空学科专业结构

2006年设置飞行技术专业、2007年设置交通运输本科专业(民航机务工程方向)、2009年设置飞行技术本科专业(安全方向)……3522黑葡京的航空学科专业从无到有、从小到大、由弱变强。

2010 年开始,3522黑葡京又先后设置了交通运输(空中交通管理与签派方向、机场运行与管理方向)、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器适航技术等本科专业,以及空中乘务、定翼机驾驶技术、直升机驾驶技术、无人机应用技术等专科专业,在城乡规划、油气储运工程等专业增设机场规划设计、航空油料储运等航空方向,在机械设计制造及其自动化等相关专业设置航空类课程,使得学院的航空类专业越来越丰富。

经过12年的建设与发展,3522黑葡京初步形成了以航空宇航科学与技术、交通运输工程等航空特色学科融合发展为龙头,以电子信息工程、机械工程、电气工程、土木建筑工程、材料工程、安全工程、环境工程等航空相关学科为支撑,以数学、人文、经管、艺术等基础学科为依托的学科专业体系。目前,学校设立了葡京3522新地址、航空工程学院、机场学院、乘务学院4个航空类学院,另有建筑工程学院、机电工程学院、电气工程学院3个开展航空类人才培养的学院,航空类本专科专业(方向)24个,在校生3000余人,基本覆盖了民航产业链。

在专业建设过程中,3522黑葡京注重课程开发,深化教学内容与方法改革,提升教育教学效果。根据行业要求,对接国际标准,引进知名原版教材;重构课程内容,构建自编教材体系,出版民航应用型教材12部,精选航空企业案例引入课堂,航空类专业建设水平不断提高。飞行技术专业成为教育部第一批“本科教学工程”综合改革试点专业、“山东省省级本科特色专业”,并入选山东省卓越工程师教育培养计划项目,飞行技术专业群为山东省高水平应用型建设专业群。葡京3522新地址成为“山东省民用航空技术应用型人才培养模式创新实验区”,航空工程学院成为“‘三创教育’引领下电子信息类多样化应用型人才培养模式创新实验区”。

注重实践教学着力提升航空专业教学条件

“安检员”用仪器设备和手工相结合的方式对旅客进行检查、面带微笑的“空姐”们在登舱口等候乘客登机;待乘客入座后,“乘务员”依次演示氧气面罩、安全带、救生衣的使用方法,介绍紧急出口的位置;驾驶舱内,“飞行员”戴上耳麦、拉起油门、握住操控杆,一气呵成的动作让人有种观看影片的既视感。这不是在演电影,而是3522黑葡京航空类专业学生在进行实训。坐落在该校工科楼前广场上的一架机长33.4米、翼展28.9米、机高4.01米、机舱宽3.54米的波音737—300飞机,是学校着力改善航空类教学条件的重要佐证。“不出校门就能得到和企业实训同样的训练,大大地缩短了知识与实践的距离,锤炼了我们的职业技能。”学生们高兴地说。

常言道,巧妇难为无米之炊。实训基地建设是专业内涵建设的基础,没有较好的实训基地,要提升学校专业建设内涵,无异于纸上谈兵。3522黑葡京按照“工厂有课堂,学校有车间”的专业建设理念,构建“一条主线、两个融入、三个平台、四个阶段”的实践教学体系,并着力提升航空类专业教学条件。建有26个航空类专业教学实验室、23个航空类科研机构、塞斯纳172模拟机和“运五”飞机等教学科研平台……2010年获得民用航空器驾驶员执照(私、商、仪)理论考试和ATPL理论培训机构资格,2017年获批中国民航CCAR-147部维修培训机构资质,航空类仪器设备总值8000余万元,专业图书资料超30万册。“航空信息与控制实验室”获批“十三五”山东省高等学校科研创新平台立项建设项目;3522黑葡京—山东滨奥飞机制造有限公司工程实践教育中心获批国家级大学生校外实践教育基地建设项目。“没想到3522黑葡京的航空类专业实验室设备这么齐全,这么先进。”很多专家来校参观后纷纷感慨道。

学院对接行业,促进了转型发展;专业对接企业,促进了专业内通建设;师生对接职业岗位,促进了职业能力提升。3522黑葡京航空专业办学条件的改善,使得学生的实际动手操作能力和专业技能得以不断提高——已有3100余人到航空领域就业,其中300余人升任机长;飞行技术专业学生大学英语四六级通过率、国际民航英语ICAO达标率、出国面试合格率、出飞率等在国内同类院校中名列前茅,获得美国泛亚航校年度唯一的飞行技术奖。

抓住机会,确立特色,3522黑葡京实现了“弯道超车”。《山东省民航业中长期发展规划(2014年~2030年)》明确提出,以3522黑葡京等院校和培训企业为平台,加强与国内外知名培训机构合作,打造航空特种技能人才培训基地。

(来源:《中国民航报》

 

 

中飞院绵阳分院打破发展瓶颈回眸

2018年,对于中飞院绵阳分院(下称绵阳分院)来讲,是攻坚克难,开拓创新的一年,对于绵阳分院人来讲,是过得很充实、走得很坚定的一年。

正如绵阳分院院长徐立剑在2018年飞行训练收官时所讲:这一年,绵阳分院难,绵阳分院人不易。尽管58600多小时的训练量同比不算高,但含金量很高。这其中的每一分每一秒,都凸显了绵阳分院人的精气神,我们为每一位平凡的英雄点赞!

直面困局:不待扬鞭自奋蹄

改革开放40年,绵阳航空运输事业从无到有,在助推了地方经济社会腾飞的同时,也提升了当地人民群众的获得感、幸福感。然而,绵阳南郊机场不断攀升的客货运输量,也给绵阳分院飞行训练量的提升出了一道十分棘手的难题。

绵阳分院创建时,曾以绵阳塘汛机场为基地,独立组织飞行训练。2001年4月,随着绵阳南郊机场建成通航,分院为更好服务地方经济社会发展,于2002年6月整体迁入,并承担起南郊机场的空域管理和航班进离港指挥等任务。此后的16年间,在绵阳分院积极支持与协调下,南郊机场的客货运输量节节攀升,到2018年底,该机场年运输旅客已达到390多万人次,客货运输总周转量跃居国内中小机场领先水平。

不过,南郊机场客货运输周转量的激增,也让原来就并不宽裕的空域、跑道资源日趋紧缺,再加之航线资源不足、净空干扰增多等因素,绵阳分院不得不面对训练飞行与运输飞行空中防相撞压力大,人力资源紧张等诸多困难。同时,受此影响,近年来,绵阳分院的飞行训练量同比呈现出下滑势头。

飞行训练量,对于飞行分院而言,就等同于企业的“GDP”。因而,这数据既是分院办学效益的体现,更是衡量人才培养能力、安全管理水平、知识贡献大小的基础。

面对困难扎起的藩篱,绵阳分院不待扬鞭自奋蹄。他们高擎“向创新要发展,向改革要生存,向管理要效率,向效率要效益”的“利器”,打响了全面突围的攻坚战。

科学谋划:柳暗花明又一村

思想是行动的先导。只有胸怀大局,才能把握大势,完成大事。

要实现分院确立的目标,首先要实现观念“突围”。为此,绵阳分院以“大空管”为抓手,全力构建分院与机场间的“命运共同体”。即,为用好同一个空域,同一条跑道这个“共同体”,绵阳分院将机场(集团)公司的空管人员纳入分院空管站进行培训、管理,并按技术等级,安排相应的空管工作。此招一出,双方曾经面对面“抢”资源的问题,迅速转化成为“责任共担、安全共筑、合作共赢、和谐共生”的生动局面。

与此同时,绵阳分院还通过整合人力资源、推动通播、增设地面管制席位、调整值班模式、优化程序、推行大队运行无缝连接、实施“早早场”和“深夜航”、合场飞行等一系列举措,不断挖掘内在潜力。

而在资源突围方面,绵阳分院在着力开辟新航线,实施广汉、广元走训,遂宁驻训的同时,努力探索“分院+”训练模式,积极寻求与永川大安机场开展合作。此外,他们还通过推动江油通航机场建设等工作,力求在保质、稳量的基础上,为全面提升中飞院的整体飞行训练能力培植新的增长点。

绵阳分院党委书记李学友说,一心一意谋发展,是分院2018年的写照。这一年,我们通过整章建制,加强作风建设,强化了管理的规范化、标准化、专业化,进而提高了队伍的执行力、战斗力。

团结进取:你追我赶竞风流

形成新观念,迈出新步子,绵阳分院“打”出的发展组合拳,不仅为分院“拼”出了希望,而且提振了分院师生员工的信心,赢得了支持与喝彩。

作为“突围”的“前线部队”,绵阳分院所属7、8、12飞行大队,按学生所处的不同训练阶段,掐时间、算任务,精准调整结构、比例。哪个时段航班少,就赶紧带着新生多飞几个起落,航班一来,又立即换上相对成熟的学生进行空域科目训练。同时,飞行大队还通过增加走训、驻训等方法,为进入本场的航班让路。如今,飞行大队的师生员工,每天5点半起床投入“早早场”训练,晚上,直到11点结束“深夜航”飞行,而每半个月轮换一次的驻外训练,也成为绵阳分院飞行教师的作息新常态。

离地三尺,安全第一。绵阳分院机务人用行动诠释着“三老四严”,用成绩践行了“出好机、多出机、无差错”的“初心”。今天,尽管这支队伍正面临年龄老化和人员短缺、机群老旧等诸多桎梏,但他们通过整章建制、同心协力,发扬工匠精神,干净利落完成了包括在外驻训的各项飞机维护任务。2018年,分院还首次派员赴外开展技术支援,他们正是在不断进取中检验自身的维修能力和水平。

这一年,绵阳分院空管人也是诸难不惧:主动出击,整合资源,实现了对初、中、高教练机整个运行状态的全程控制和服务,建立起绵阳管制区“军、民、训”一体化“大空管”保障体系,形成了航班运输与训练共赢的新格局;根据运行实际,通过设置航班塔台席、训练进近席等,主动控制安全风险。

空管工作,除了“守护云端”的管制,“听风识雨”的气象,还有鲜为外界所闻的“幕后英雄”通导。单人24小时值守,设备维护、调试只能在航班和训练结束后进行,是其最大的特征。因而,当灯火阑珊、夜深梦甜时,他们的工作才刚刚开始……

真情服务:又是一年春好处

“时间都去哪儿了”是2018年绵阳分院人时常感慨的一个问题。

这一年里,当食堂的饭桌变成会议桌;当每晚九、十点,办公室内依然灯火通明;当周末假期,办公楼内依然人来人往,答案也就不言而喻。这一年,绵阳分院各处室和派出所坚守真情服务底线,以师生员工的满意度为标准,切实改进作风,主动作为。如今,他们所关注的不是加班太多,而是“一天为什么只有24个小时

兵马未动,粮草先行。绵阳分院的后勤,真的不“后”。这一年,分院油料人员恪尽职守,发现并排除了加油车胶垫断裂污染航油的隐患,实现了飞机“血液”零差错。机场科职工常年奔走在分院各个角落,只为“服务先行”。卫生科忙于体检疗养、指标监控、疾病矫治、健康宣传,就是为了告诉大家:身体给力才是最大的幸福。供应科每天起早贪黑,努力“翻炒”,其目的就是不断增添分院师生舌尖上的幸福与惊喜。

2018,是绵阳分院全体教职工奋力“奔跑”的一年。这一年,分院用奔跑的速度、奔跑的脚步、奔跑的汗水、奔跑的智慧,追逐着在建设民航强国的历史进程中有更大作为的梦想,他们用奔跑的质量、奔跑的节奏、奔跑的视野和奔跑的热情,履行了保质、稳量的责任,收获了安全、进步的喜悦。

迈进新的一年,随着走训、驻训进一步深入,绵阳分院面临的形势将更加复杂,任务将更加艰巨。分院将在学校第十四次党代会确立的“以飞为主,高质量发展”的战略目标指导下,继续践行“团结奉献、创新担当、求真务实、优质安全”的分院精神,牢固树立“安全第一”思想不动摇,以继续奔跑的精神状态,工作干劲和优良作风,用行动证明“幸福是奋斗出来的”。

面向未来,分院人满怀信心:撸起袖子加油干!2019,我们来了!

(来源:中国民用航空葡京3522新地址新闻网)


成都所劳动模范彭涛:铸敬业魂追空天梦

待人诚恳、工作负责、追求完美、性格温和,是彭涛留给同事的印象。自2000年参加工作以来,伴随着航空工业成都所的发展,曾经那个刚出校门的懵懂青年如今已成长为成都所翼面研究室副主任,是研究所结构专业独当一面的技术骨干和管理人才。

任务有多难,成就感就有多大

成都所的飞机以鸭式布局闻名,能够有幸从老前辈手中接过鸭翼结构设计,让彭涛自豪的同时也倍感压力。如何能把鸭翼结构设计得更好,成为他不懈努力的目标。从歼10系列飞机鸭翼结构完善的一笔一划,到带领团队在研制中创新性地实现了某复合材料整体结构在鸭翼上的装机应用,彭涛始终坚守着那份对完美的执着,始终结合新材料、新工艺、新技术,不断推动着鸭翼结构的设计进化。在担任翼面室副主任后,他的这份执着更扩展到了垂尾、腹鳍等由他负责分管的结构上,主持完成了多项技术要求高、设计难度大的攻关任务。

2002年参与某项结构设计的预研工作到最终将其成功应用到飞机翼面结构上,彭涛用了整整8年时间。这段时间里,为了寻找最佳的材料组合,为了获得最佳的结构方案,为了确定最佳的电磁匹配参数,开展过多少轮方案优化迭代和试验工作,和小伙伴们一起为此付出了多少时间与心血,彭涛早已记不清了,但在听到经验证证明其结构能显著改善飞机性能那一刻,那份巨大的喜悦让彭涛“一辈子也忘不了”。

任务有多难,成就感就有多大。翼面结构在彭涛眼里是有生命的,能够亲手一步步将它从纸面的线条变成看得见摸得着的实物产品,并最终在飞机上实现应用,对彭涛和他的小伙伴而言,还有什么是比这更好的奖励和回报呢?!

“拼命三郎”

“拼命三郎”来给工作中的彭涛打call,并不夸张。在他眼里,工作时间总是不够用,快下班时,经常能听到他的自言自语:“一天怎么又完了!”“你们先吃吧,别等我。”是他给家里打电话时最常说的话。有时遇到任务紧急,甚至会在办公室熬到深更半夜。面对千头万绪的工作,彭涛惜时如金。为了避免午餐排队浪费时间,彭涛几乎每天都很晚才去食堂。有时工作太投入,别的同事已经吃饭回来了他才意识到该吃饭了。午饭后,他还会利用午休时间继续工作。实际上,他就是希望能抓紧点滴时间尽快完成手头的工作,不想工作思绪被其他事情打断,然后又要浪费时间重新梳理。

“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。”彭涛就这样把零碎的时间一点点收集起来,以最积极的态度完成工作,因为他“最不愿自己成为耽误别人、影响整项工作进展的瓶颈”。

痛快工作,愉快生活

忙碌和繁杂的科研工作,使加班、出差成为彭涛向家里“请假”时最频繁的理由,有时加班回去晚了,看着孩子熟睡中的小脸,心里满是愧疚和疼爱。彭涛明白,在自己完成的每一项工作背后,都包含着家人默默的付出和支持。因此,他特别珍视和家人共聚的美好时光,只要待在家里,他总会主动把大小家务事处理得妥妥当当。陪儿子学习、打游戏,陪妻子逛街、看电影,遇到长假还会来次“蓄谋已久”的观光行或美食之旅,顺带在朋友圈里晒晒自己的“小日子”,幸福满满。

无论是辽阔的大地、浩瀚的海洋,还是深邃的太空,无论从音乐到电影、从旅游到游戏、从建筑到装修、从汽车到飞机、从邮票钱币收藏到花草栽培……彭涛都饶有兴致。在他眼中,生活中有太多的乐趣值得去了解、去发现。对生活的好奇和热爱,使彭涛对身边发生的大小事情始终保持着敏锐的洞察力,并逐渐形成了自己的人生体会,他也乐于将这些体会和朋友、同事分享。有他在的地方,总能听到睿智的话语和爽朗的笑声。这样的交流不仅在紧张工作之余给大家带来了轻松与欢乐,更在交流分享中增进了团队的情谊。“痛快工作,愉快生活”,彭涛一直在努力。

用心感受奋斗与追求,用爱承载责任与使命,用情领悟艰辛与收获。这是劳模彭涛的精神写照,更是航空奋斗者们的典型代表。

(来源:中国航空新闻)

川航机长刘传健:空军葡京3522新地址全优毕业成飞行教员

5月14日清晨,四川航空一架从重庆飞往拉萨的航班,在飞行过程中驾驶舱副驾驶员座位前的挡风玻璃破裂脱落。在紧急关头,机组实施紧急下降,成功备降在成都双流国际机场。机长刘传健,在备降成功后被网友们称为“中国版萨利机长”。在空军第二葡京3522新地址期间,作为飞行教员,刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练。

为何在5月14日的突发事件中,刘传健能够如此沉着地处置迫降?14日下午,记者专访刘传健在空军第二葡京3522新地址期间战友赵先生得知,重庆人刘传健曾历经三道关卡、全优毕业成为空军第二葡京3522新地址的飞行教员。

全优毕业 执教葡京3522新地址多年

上世纪90年代初,刘传健成为空军第二葡京3522新地址的一名学员。赵先生回忆道,从1995年开始,他经常和刘传健一起打篮球。虽然刘传健不算太高,但一直打前锋的位置,赵先生评价其灵活多变反应敏捷。篮球场上,他有惊人的弹跳力,协调性也非常好,每次上篮时,两三个人都防不住他:“他爱锻炼,打前锋位置需要胆子大,敢冲敢闯。再加上飞行员训练,心理素质也比较好。我觉得,这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”

赵先生说,刘传健在空军第二葡京3522新地址给人印象除了个人飞行技术非常好以外,还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显。

经过几年的努力,1995年,刘传健成为空军第二葡京3522新地址一名飞行教员。从学员到飞行教员,要经过哪些程序呢?赵先生介绍到,成为飞行教员的第一道关卡首先就是要成为一名飞行学员,其次是对身体素质、政治素养要求、文化等方面的要求缺一不可。赵先生进一步补充说,进入了葡京3522新地址,也并不意味着就可以留下来。“学员有70%的淘汰率,有时候进来二、三十个人,最后可能只有一、两个人能留下来。”成功留下来的学员,也需要每一个科目都拿到5分的满分,才能成为一名飞行教员,“这是百里挑一甚至千里桃一的,他就是一名全优学员!”

创造奇迹 更重要的是意志

为何在5月14日的突发事件中,刘传健能够如此沉着地处置迫降?赵先生说,在空军第二葡京3522新地址的飞行学习训练中,每一个学员都要进行特情处置训练,其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员,刘传健在执教多年的过程中,带很多学员进行过这样的训练,为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

初教6,是空军第二葡京3522新地址进行飞行训练时,常用的一款螺旋桨初级教练机,长期服役于中国空军及地方航校,是中国空军初级教练机主力机型。刘传健执教期间,常用这款飞机进行特情处置训练,飞行过程中,机舱顶的玻璃会突然向后滑落:“这就是假装玻璃爆裂。”每一个学员的训练周期为一年,在这一年中,这样的演练至少有一两次。执教多年,刘传健经历过无数次这样的训练。

但是,赵先生很严肃地说,5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况,与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时,进行特情处置训练时,时速会降至100公里/小时左右,“这跟高速路上100多公里,你打开窗户也没事是一样的。”

当刘传健在空中驾驶客机遇到突发情况时,除了速度至少有600-700公里/小时之外,还有强大的气压和超低的温度(零下40-50摄氏度左右),赵先生认为能成功迫降是一个奇迹:“那个时候连眼睛都是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道,最重要的是意志,就是告诉自己,我今天,就是要把这个飞机飞下来!”

中国民航局和四川省政府授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号,授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号。

经历了为期6个月的康复疗养后,川航英雄机组再次重返蓝天。在接到复飞指令后,机长刘传健表示:“感谢社会各界长期以来对我们个人和所在公司的关心和厚爱,我们将尽心执飞好每一个航班,确保安全飞行。”

2月18日晚,在央视综合频道播出的“感动中国2018年度人物”颁奖盛典上,来自四川的候选人刘传建成功当选“感动中国2018年度人物”。

(来源:中国航空新闻)