航空资讯 第10期(总第10期)

发布者:李婷婷发布时间:2021-06-06浏览次数:57

航空动态

冯正霖与广西代主席蓝天立进行工作会谈

阿联酋航空推出扩展版旅行保险

意美将恢复通航罗马启动入境检测代替隔离

澳门机场轮值举办2020粤港澳大湾区五大机场主席视像会议

民航业多家单位荣获第六届“全国文明单位”称号

航空知识

霹雳火——武直-10

航空管制雷达

航空教育

南航FX70军贸无人机订单顺利完成国内验收

中航大代表队在中国未来飞行器创新大赛获佳绩

航空人物

空气动力学之父——乔治·凯利

反隐身飞机雷达之父——弗·佩赫

冯正霖与广西代主席蓝天立进行工作会谈

11月27日,民航局局长冯正霖在南宁与广西壮族自治区代主席蓝天立进行工作会谈,就进一步促进广西民航发展交换意见。自治区副主席费志荣参加会谈。

冯正霖对广西壮族自治区党委、政府一直以来对广西民航事业给予的关心和大力支持表示衷心感谢,并向第17届中国—东盟博览会、商务与投资峰会顺利开幕表示祝贺。他说,近年来,广西深入贯彻落实习近平总书记在广西考察时的重要讲话精神,把做优做强做大航空优势产业作为加速广西经济提速换挡的强劲引擎。在自治区党委、政府的高度重视和关心支持下,广西民航发展态势良好,形成“两干六支”运输机场体系,临空经济和通用航空发展取得很大进步。但同时,南宁、桂林两大机场区域枢纽建设任务依然艰巨,支线机场建设、通用航空发展仍有较大空间。建议广西在“十四五”期间进一步挖掘面向东盟国家的航空市场潜力,激发二三线城市、支线机场、通用航空的市场活力,加快形成国内大循环新发展格局。下一步,民航局也将在“十四五”期间进一步加大对广西民航的支持力度,助推广西高质量发展。

蓝天立对民航局长期以来高度重视和大力支持广西经济发展表示感谢。他表示,“十三五”期间,广西民航实现了较快发展,竣工投产了桂林机场T2航站楼、柳州机场航站楼扩建工程,梧州机场迁建工程,玉林机场建设工程等项目,推进“四型机场”建设,投产多个信息化项目,9项便民措施落实到位。“十四五”期间,广西将着力推进南宁面向东盟的门户枢纽建设,打造形成覆盖面广、衔接度高、通达性强,面向东盟、辐射全国的航线网络布局体系,提升支线机场保障能力和运营水平,促进全区机场协调发展,希望民航局能够给予大力支持。

据了解,“十三五”期间,广西机场旅客吞吐量、货邮吞吐量年均增长率分别达到11.4%和6%。2019年,广西机场共完成旅客吞吐量2904万人次、货邮吞吐量16.8万吨,同比分别增长5%、7%。其中,南宁机场完成旅客吞吐量1576万人次、货邮吞吐量12.2万吨,同比分别增长4.4%、3.6%。10月,广西旅客吞吐量已恢复至去年同期90%,货邮吞吐量恢复至去年同期的97.6%。

(来源:中国民航网)

 

 

阿联酋航空推出扩展版旅行保险

阿联酋航空近日宣布,将在其“新冠肺炎全球旅行保障”的基础上,推出业内首个扩展版、可为多重风险提供保障的旅行保险,旨在让乘客更加安心和无忧地规划旅程和享受飞行。

这一扩展版旅行保障由阿联酋航空为乘客免费提供,由美国国际集团下属AIG Travel提供支持,在航空和旅行保险业的同类产品中尚属首例,旨在尽可能为阿联酋航空乘客减少旅行中的压力与烦扰。

12月1日起,这项新的可为多重风险提供保障的旅行保险及新冠肺炎全球保障将自动添加至所有新购买的阿联酋航空机票,并扩展至机票号码以176开头的阿联酋航空合作伙伴代码共享航班。

阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官谢赫·阿姆德·本·萨伊德·阿尔马克托姆殿下(His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum)表示:“早在今年7月,阿联酋航空就率先在业内面向所有乘客推出了首个新冠肺炎全球旅行保障,我们得到了乘客积极热烈的反馈。我们从不会满足于我们所取得的成就,相反我们会继续审视如何能为乘客提供更好地服务。我们非常高兴能为所有乘客提供新的可为多重风险提供保障的旅行保险以及新冠肺炎全球保障,这将再次为业界做出表率。”

“我们看到,人们到世界各地旅行的需求非常旺盛,尤其在冬季假期,人们会到气候温暖的地方以及类似迪拜等家庭旅行目的地开展旅行。随着新的可为多重风险提供保障的旅行保险和新冠肺炎保障的推出,我们希望让乘客更有信心地制定今年冬季乃至2021年的旅行规划。”

阿联酋航空乘客飞往任意目的地、搭乘任意舱位都可享受这一保障。该旅行保险包含如下主要内容:

最高50万美元境外紧急医疗费及紧急医疗运送保障:适用于出国旅行时在旅途中感染新冠肺炎及其他紧急医疗情况。

最高7500美元行程取消保障:适用于当乘客或其一名亲属(符合条款规定范围)在既定的旅行出发日期前,确认感染新冠肺炎、或由于其他可以明确的原因(与其他综合性旅行保障产品一致)导致不能出行,因此产生不可退还费用。

最高7500美元旅行取消或受限保障:如遇新冠肺炎导致的学年延长,以致超过出发日期,同时乘客或其一名亲属(符合条款规定范围)是小学或中学全职教师、全职员工或学生可享这一保障。

最高7500美元旅行受限保障:适用于乘客或其一名亲属(符合条款规定范围)在境外旅行期间感染重病,例如感染新冠肺炎,产生不可退还的旅行费用和回国的其他花费。

最高7500美元旅行被迫终止保障:适用于乘客在机场未通过COVID-19检测或其他医疗筛查,被迫放弃旅行。

如遇境外旅行期间,乘客新冠肺炎检测呈阳性,且在非居住国被政府部门强制隔离,每人可获最多连续14天、每天最高150美元保障。

AIG Travel首席执行官Jeff Rutledge表示:“我们与阿联酋航空一直以来保持着良好的伙伴关系,我们很荣幸能与阿联酋航空携手提供量身定做的产品以满足其全球乘客的需要。我们希望,这一旅行保障能够在这个特殊时期在乘客规划旅行时为他们减轻顾虑。”

与其他可为多重风险提供保障的旅行保险产品相似,阿联酋航空这一内容丰富的保障举措还提供旅行期间的人身意外事故、冬季运动、个人物品遗失、以及由于领空关闭或旅行政策临时变更所导致的旅行中断的保障。

乘客在旅行前无需注册或填表,亦非必须使用阿联酋航空提供的这一保障。

灵活订票更多保障:阿联酋航空的机票政策令乘客能够灵活和放心地制定旅行计划。2021年3月31日或之前购票且出行的阿联酋航空乘客,如须更改旅行计划可享受宽松灵活的机票变更政策。乘客可选择更改旅行日期或延长机票有效期至2年。获取更多信息,请点击这里。

将健康和安全放在首位:阿联酋航空实施了覆盖乘客整个旅程的安全措施,在空中和地面全方位守护乘客和员工的安全与健康,其中包括向所有乘客发放免费的健康包,其中有口罩、一次性手套、免洗洗手液和消毒湿巾。

迪拜向所有国际商务旅行者和休闲游客开放。从阳光普照的海滩到各类传统活动,以及世界级酒店、餐饮和休闲娱乐设施,迪拜为游客提供丰富多彩的旅行体验。2019年,迪拜接待游客超过1670万,举办了数百场全球会议和展览以及各项体育和娱乐活动。迪拜是世界首批获得世界旅游业理事会(WTTC)“安全旅行”认证的城市之一,这是对迪拜为确保乘客的健康和安全而采取全面且有效保护措施的认可。

(来源:中国民航网)

 

 

意美将恢复通航罗马启动入境检测代替隔离

据欧联网援引欧联通讯社报道,意大利紧急民防部28日报告新增确诊病例26323例,死亡686例。罗马菲乌米奇诺机场表示,从12月起意大利和美国将恢复试通航,机场正式启动旅客入境新冠病毒快速筛检通道,并以病毒检测方式代替旅客入境隔离14天。

据报道,截至28日18时,意大利累计确诊病例1564532例,死亡病例54363例。其中现存病例789308例,普通住院病例33299例,重症病例3762例,治愈病例720861例。

美国达美航空国际总裁兼全球销售执行副总裁塞尔(Steve Sear)表示,达美航空和意大利航空将从12月起恢复部分美国和意大利航班,并精心设计了一项旅客入境快速病毒检测取代隔离期的实验协议,借以免除旅客入境美国和意大利的14天隔离期。

根据协议,达美航空将于12月19日从哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场开始执行首飞计划,航班面向所有因工作、健康和教育等重要原因,获准前往意大利旅行的美国公民及欧盟和意大利公民。

旅客在出发前72小时需进行新冠病毒聚合酶链反应(PCR)测试,然后分别在亚特兰大机场登机前、抵达意大利后及在离开意大利前分别进行三项快速新冠病毒测试。对于从罗马出发的航班,同样遵循相同的协议规定。

乘客进入美国后将被要求提供相关健康信息,以支持美国疾病控制与预防中心的接触者追踪协议。罗马菲乌米奇诺机场和意大利航空将同时参与此项免隔离计划,罗马往返纽约肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场,也将同时遵循该协议规定。

意大利航空公司首席执行官德朱尼亚克(Alexandre de Juniac)强调,根据意大利外交部、卫生部和交通运输部规定,在试验过程中,意大利卫生防疫专家将追踪所有入境旅客未来一段时间的身体健康状况,并对协议执行的有效性和功能性做出评估。如可行,该方法将会被更广泛应用。

罗马菲乌米奇诺机场首席执行官特龙科(Marco Troncone)表示,菲乌米奇诺机场是欧洲国家开启此项试验的首家机场,保证旅客的安全和有效控制疫情蔓延,将是重启国际航班的基本条件之一。此项试验一旦获得成功,对于恢复国际航班和旅游市场将会产生积极影响。

(来源:中国民航网)

 

 

澳门机场轮值举办2020粤港澳大湾区五大机场主席视像会议

2020年粤港澳大湾区五大机场主席会议于11月26日由澳门国际机场专营股份有限公司轮值主办,大湾区五大机场成员机场包括:广东省机场管理集团公司、香港机场管理局、深圳市机场(集团)有限公司、珠海机场集团公司和澳门国际机场专营股份有限公司的领导和高层管理者参与线上会议,疫情下利用科技手段,继续为区内五大机场搭建交流平台,期望能加强五大机场之间的合作与联系。

面对目前国际疫情仍然严峻,对全球航空业造成巨大冲击。有鉴于此,本年度会议以“稳中求进 全力以赴 开拓新空间”为主题,各成员机场与会者展开交流,分享经验以进一步完善自身的应急处理系统,启发创新思维,在逆境中变革成长。

澳门国际机场专营股份有限公司(CAM)执行董事朱丹寧先生热烈欢迎各成员机场参与是次会议,并指出机场作为航空运输重要枢纽,亦是抵御境外疫情输入的重要防线,因而常态化疫情防控工作需积极做好,以“外防输入、内防反弹”作为防疫总体目标,确保疫情及时发现、快速处置和精准防控,并严防疫情通过民航途径传播。面对当前逆境,他认为行业须凝聚共识,以全面、辩证、长远的眼光分析当前形势,主动求新求变,同时加快数字化转型,并按照中央政府指示:落实做好“六稳”、“六保”工作任务,努力克服新冠肺炎疫情带来的不利影响。为贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》并配合《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》,五大机场将紧守并延续合作宗旨:携手合作、互助支援、创新开拓、共同发展,建立以合作共赢为核心的新型竞合关系,积极推动建设高质量粤港澳大湾区世界级机场群。

各成员机场代表围绕年会的专题研究,探讨“疫情期间的应急处理机制,疫情中和后期重整计划”,结合自身的实际防疫工作情况及经验,就应对疾病传播及控制的举措与政策规划等进行了演讲,并向与会者介绍疫情下航空客货运的推进工作以及疫情常态化下的业务重整计划。其中,CAM机场营运部营运分部空中交通服务处高级经理胡高宏先生在议题报告时首先介绍了澳门国际机场应对新型冠状病毒采取的应急措施及疫情防控工作等一系列的预案规划,又详细讲述机场的医疗应急计划和相应的应急方案,认为及时与各卫生部门以及联营单位协调并保持紧密联系对预防和应对疫情传播至关重要。自疫情爆发以来,澳门国际机场与国际机场协会(ACI)及其亚太区新型冠状病毒特别工作组紧密合作、交流资讯,并参考本地及国际卫生机构、国际民航组织和中国民用航空局的相关指引,持续检视并加强疫情之应急处理机制并制定全面性的机场疫后重整规划。

会议上各成员机场领导亦先后就本次会议主题作发言讨论,CAM执行董事李时泰先生表示:随着全国疫情有效受控促进旅游有序开放,民航业亦逐渐复苏;澳门国际机场持续实施系列卫生防疫措施及制定系统性规划部署,将保障员工和旅客卫生安全置于首位。强调即使目前疫情防控进入常态化阶段,澳门国际机场仍须保持警惕并加强自我防范意识,按照应变计划谨慎做好防控工作及应急准备,外防输入内防反弹,确保飞航防疫安全,持续不懈为卫生安防把关。同时又表示期望五大机场於未来的合作可继续探讨资源分享可行性,继续透过平台分享经验,研究相互协作的方案,建立疫后湾区重整规划。在穏中求进的同时,积极发展新的业务、业态,抓住机遇重新出发。

五大机场于会上围绕主题达成共识,明确粤港澳大湾区五大机场作为国家发展新局中的一大施力点应以服务国家双循环发展大局为要务,并于会后签订了会议备忘录,以“协同、融合、共赢”为原则,继续积极配合《粤港澳大湾区发展规划纲要》所制订的目标、实践路径和时间表,协同错位发展建设世界一流湾区,实现高质量民航发展,打造更高品质、更加协调、更可持续、更具国际竞争力的世界级机场群。

(来源:中国民航网)

 

 

民航业多家单位荣获第六届“全国文明单位”称号

日前,全国精神文明建设表彰大会在京举行,表彰新一届全国文明城市、文明村镇、文明单位、文明家庭、文明校园以及未成年人思想道德建设工作先进代表。民航湖北监管局、民航山西监管局、民航青岛监管局、民航喀什监管局、首都机场集团公司北京大兴国际机场、民航局审计中心、华北地区空管局、中国东方航空股份有限公司(本部)、北京南航地面服务有限公司、江西省机场集团公司吉安机场分公司、贵州省机场集团有限公司兴义机场分公司、贵州航空有限公司、中航信移动科技有限公司等13家单位荣获第六届“全国文明单位”称号。

近年来,民航全行业在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引,认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署,紧密结合民航行业特点,积极培育和践行社会主义核心价值观,加强理想信念教育,坚持“发展为了人民”的理念,大力弘扬和践行当代民航精神、工匠精神,以“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”为内核深入推进作风建设,深化精神文明建设,凝聚干事创业的精神力量,干部职工文明素质全面提升、真情服务能力显著增强,民航安全运行平稳可控,民航强国建设稳步推进。

下一步,民航全行业将继续把学习宣传贯彻党的十九大精神作为首要政治任务,加强习近平新时代中国特色社会主义思想的学习教育和宣传阐释,加强党的领导,充分发挥文明单位的示范引领作用,扩大文明创建影响力和感召力,开创民航全行业精神文明建设新局面,激励引导广大干部职工锐意进取、开拓创新,立足岗位干事创业,做“十四五”蓝图的践行者,为建设新时代民航强国、夺取全面建设社会主义现代化国家新胜利作出更大贡献。

全国文明单位是积极践行社会主义核心价值体系,坚持物质文明建设和精神文明建设两手抓,各项事业全面协调发展、精神文明建设成效突出,在社会上发挥示范引领作用的单位。全国文明单位评选活动由中央精神文明建设指导委员会组织,每3年评选表彰一次,是全国精神文明建设领域的最高荣誉。

(来源:中国民航网)

 


霹雳火——武直-10

昌河武直-10(英文:CAIC Z-10,中方代号:霹雳火 Fiery Thunderbolt,亦有直接称之为直-10的叫法)是中国人民解放军新一代专业武装直升机。

武直-10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史,大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力。

武直-10两侧武器短翼可挂载反坦克导弹以及空对空导弹,并配备一座旋转机炮塔。采用串列双座设计,在设计上符合西方专业武装直升机的主要特征。2012年11月12日,直-10在第九届中国国际航空航天博览会中首次曝光。2012年11月18日,中国中央电视台公布的军事新闻中,直-10已经正式加入现役,开始列装中国人民解放军陆军航空兵部队。2016年8月6日,完成中国人民解放军陆军航空兵全部列装。

外媒认为武直-10的初步设计由卡莫设计局完成,随后转移给昌河飞机公司的602所主导整个设计开发工作,昌河飞机公司负责最后整合与总装,哈尔滨飞机公司负责旋翼系统,并有中国内部四十多家厂商参与,是中国九五计划的重点项目之一。 在1998至1999年,昌河公司先以直-8、直-9搭载武直-10预定使用的操控系统、导航与射控系统进行测试,并在2000年左右展开武直-10的试制。约在2000年代初期,中国将武直-10计划中,原本由哈尔滨飞机公司负责的部分也一并转交昌河。在2000年代,中国也多次向生产攻击直升机的欧洲与南非厂商接触,希望能解决一些武直-10研发过程中的问题。

首次试飞,尔后陆续制造了8架原型机与预量产型,至2006年累积了400小时的飞行时数。值得一提的是,昌河飞机公司在武直-10的研发过程中,十分注重标准化与专利认证,以利于此机型的日后发展、改良与外销作业,例如其上所有信息交换处理系统及软件都依照GJV289A标准规范,与西方的武器系统兼容。根据外媒推测,武直-10许多来自西方的设备或技术是通过中国的商用中型直升机(CMH)计划的名义掩护下,在缺乏军品输出许可的情况下由西方国家取得。

基本设计

机构型,使用一具五叶片主旋翼,螺旋桨为改良全铰接旋翼,旋转方向是异于西方设计的顺时针方向,尾旋翼则为类似于AH-64武装直升机的四叶片设计;武直-10的纵列座舱设计与A129武装直升机类似,前座为驾驶席,后座为武器操作员,两舱各自独立,使其遭敌火命中时,不容易同时波及两个座舱;据推测,武直-10的座舱视野与A-129相当。武直-10机体与两侧武器短翼之间以翼胴融合方式整合,可增加结构强度与升力。在2012年珠海航展中,中国军方公开宣称武直-10具有防弹钢板,正面能承受12.7mm机枪子弹射击。

期原型机照片的机体侧面显示简单的平直造型;然而2007年10月公开的原型机地面照片,机体侧面则出现了楔型轮廓线,应该是为了降低雷达反射截面积。武直-10最早期原型机的发动机喷嘴系向两侧排放,而2007年版原型机的发动机排气口则改成朝上弯曲,使之能快速跟悬翼下洗流混合,同时避免让废气直接朝侧面排放,降低敌方单兵红外线肩射防空导弹锁定的机率,此外可能具备降低热讯号的保护罩。座舱罩顶部后方、主旋翼整流罩之前,设有一个突出的割缆刀,万一飞行时遇到电缆线,便能将之割断,避免让它卷住主旋翼转轴。

航电设计

64类似,分为两个各自独立的旋转塔,机鼻上方为飞行员使用的独立热影像夜视装置,球状的外型与前述南非蔡斯LEO-II有几分类似;机鼻中央的旋转塔体积较大,左右各有一组光电观测窗,内有红外线热影像仪、激光测距仪、电视摄影机等装备,供炮手瞄准与火控之用。武直-10的航电配置相当先进,座舱采用先进的玻璃化设计,大量使用液晶平面显示器,并具备先进飞行、指管通情火控系统,具备整合式的图形界面功能,导航系统包括GPS/GLONASS数字地图;

此外,也配备了能显示感测/火控数据并连动机炮/导弹进行瞄准的双眼头盔显示/瞄准系统,与机炮、空对空导弹等武器连线。武直-10的机体表面还有多个突出的天线,应为电子截收预警装置、大气探测装置与敌我识别器等,武器短翼尖端还装有多管干扰丝/热焰弹投射器,公开照片中便有武直-10投掷热焰弹的照片。

武直-10原型机的照片显示其加挂了中国在2002年推出的天燕-90(TY-90)直升机专用短程空对空导弹,争取低空的制空权;“天燕”90空对空导弹采用冷锑化铟红外线寻标器并内建数字信号处理器,具有全向攻击、分辨红外线诱饵以及离轴发射能力。

能瞄准敌方直升机发动机、旋翼和座舱等特定的脆弱部位,天燕-90已经率先装备于直-9系列等中国陆军武装直升机上。此外,武直-10也可配备与直-9W共通的武器,包括红箭-8(HJ-8)线导反坦克导弹、7联装火箭弹发射巢(可挂载四座)或32联装火箭弹发射巢(可挂载两座)等,具备反装甲、密接火力支援、对付各式软硬目标的能力。

系单管构型,机炮口径为23mm,采用外来链带驱动,原理类似AH-64的链炮,炮座造型与法国的虎式攻击直升机有些类似,但细节仍有许多不同。外挂武器方面,根据官方发布的照片,武直-10的武器挂架上挂载导弹挂架,导弹实际性能与制导方式不详,应与美制AGM-114地狱火反坦克导弹同级。2008年珠海航空展中,中国首度公开为武直-10配套发展的反坦克导弹,采用激光制导,其激光寻标器据说引用自中国由俄罗斯引进的激光制导炮弹。

服役事件

2007年7月12日,一场险些使武直-10研制毁于一旦的罕见特情不期而至。试飞员张志强和张云磊按计划进行武直-10极限旋翼载荷测试试飞时,机体突然剧烈抖动,驾驶杆操纵困难,各种报警指示灯全部亮起,从1800米高度迅速下降。凭借着精湛的技术和过人的胆识,试飞员在短短4分钟内,驾驶直升机避开多个居民区成功迫降在距机场20公里外的稻田里。现场检查发现,直升机尾部蒙皮多处撕裂,尾传动系统严重损坏,油管断裂,液压油已漏光。事后专家认定,这次迫降的成功保住了科研成果,挽救了武直-10这个型号,创造了航空科研试飞的奇迹。

2013年8月21日,武直-10在海面上进行实弹演练,成功以天燕-90空对空导弹击落两架模拟敌方直升机的标靶,这是

2014年6月18日,广州军区某部组织了一场以直-10火力突击为主的空地协同夺占“敌”纵深要点演练,检验部队的协同作战能力。数十架直-10全副武装超低空飞行迅速抵近作战空域,发射数百枚火箭弹对“敌”一线防空阵地进行火力突击。通过发射干扰弹,对“敌”防空导弹和防空雷达进行干扰,同时紧急开辟预定机降场。在直-10编队的火箭掩护下,运输直升机分别到达多个机降点。

机降分队根据战场形势开始着陆降和索降等方式机降,破袭“蓝军”纵深要点。

2014年10月30日中国陆航武装直升机飞行员中的5名巾帼英雄在演练中精彩亮相。经过严格考核,她们正式进入陆航战斗序列。这批女飞行员2013年从空军部队选调到陆航,平均年龄24岁,均为空军航空大学本科以上学历。

2016年8月6日,直十武装直升机正式列装西部战区陆军第13集团军某陆航旅,这标志着我军所有陆航作战部队全部列装这款国产先进攻击型直升机。新型陆军机动作战立体攻防的战略目标也在逐步成为现实。

来源(百度百科)

 

 

航空管制雷达

航管使用的雷达分为两个系统,一类是我们前面所讲过的用于探测空中物体的反射式主雷达,我们称为一次雷达;另一类称为二次雷达,二次雷达实际上不是单一的雷达,而是包括雷达信标及数据处理在内的一套系统,它的正式名称是空中管制雷达信标系统(ATCRBS)。

一次雷达

一次雷达可以分成三类:

机场监视雷达(ASR:Airport Surveillance Radar),它的作用距离为100海里,主要是塔台管制员或进近管制员使用。

航路监视雷达(ARSR:Air Route Surveillance Radar),设置在航管控制中心或相应的航路点上。它的探测范围在250海里以上,高度可达13000米。它的功率比机场监视雷达大,在航路上的各部雷达把整个航路覆盖,这样管制员就可以对航路飞行的飞机实施雷达间隔。

机场地面探测设备(ASD),它的功率小,作用距离一般为1英里,主要用于特别繁忙机场的地面监控,它可以监控在机场地面上运动的飞机和各种车辆,塔台管制员用来控制地面车辆和起降飞机的地面运行,保证安全。它主要的作用是在能见度低的时候提供飞机和车辆的位置信息,由于它的价格较高,机场通常没有这种设备。

二次雷达

二次雷达(Secondary Surveillance Radar--SSR)

也叫做空管雷达信标系统(ATCRBS:Air Traffic Control Radar Beacon System)。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统,当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后,就成了二次雷达系统。

管制员从二次雷达上很容易知道飞机的编号、高度、方向等参数,使雷达由监视的工具变为空中管制的手段,二次雷达的出现是空中交通管制的最重大的技术进展,二次雷达要和一次雷达一起工作,它的主天线安装在一次雷达的上方,和一次雷达同步旋转。

二次雷达发射的脉冲是成对的,它的频率是1030MHz,每一对脉冲之间的时间间隔是固定的,这个间隔决定了二次雷达的模式。民航使用的是两种模式,一种间隔为8微秒,称为A模式;另一种间隔21微秒,称为C模式。

二次雷达系统的另一重要组成部分是飞机上装的应答机,应答机是一个在接受到相应的信号后能发出不同形式编码信号的无线电收发机,应答机在接收到地面二次雷达发出的询问信号后,进行相应回答。这些信号被地面的二次雷达天线接收,经过译码,就在一次雷达屏幕出现的显示这架飞机的亮点旁边显示出飞机的识别号码和高度,管制员就会很容易地了解飞机的位置和代号。为了使管制员在询问飞机的初期就能很快地把屏幕上的光点和所对应的飞机联系起来,机上应答机还具有识别功能,驾驶员在管制员要求时可以按下“识别”键,这时应答机发出一个特别位置识别脉冲(SPI),这个脉冲使地面站屏幕上的亮点变宽,以区别于屏幕上的其他亮点。

历史沿革

20世纪70年代初计算机技术和雷达结合实现了航管雷达的全自动化。这种系统把一次雷达和二次雷达的数据都输入数据处理系统,高速运转的计算机接收三个方面来的数据,第一是一次雷达的雷达信息,第二是二次雷达来的信标信息,并把它转换成数字码,第三是由航管中心输入的飞行进程数据,即飞行计划的各种数据。这个系统跟踪一架飞机时,如果它的飞行计划已经报告给航管中心,这时计算机中已经存储了有关数据,在显示屏幕上就会把这架飞机的下一步预计的位置和高度显示出来,管制员就可以完全脱离进程单,直接在雷达屏幕上得到飞机的全部有关数据。这个系统极大改善了空中管制环境,提高了管制效率。

来源(百度百科)


南航FX70军贸无人机订单顺利完成国内验收

11月27日至28日,我校FX70军贸无人机系统CI国订单装备顺利完成国内验收飞行,已具备交付CI国条件。验收飞行由中国北方工业有限公司组织。11月下旬,FX70无人机系统研制团队奔赴试验外场后,旋即开展2架无人机的检飞工作。全体研制人员发扬敢打硬仗、能打胜仗的无人机精神,冒着寒风冷雨在简易透风的厂房内,曾通宵工作至凌晨6点,在极短的时间内完成了飞行前的全部准备工作。截至11月28日,研制团队圆满完成了4架次的检飞飞行和2架次的验收飞行。验收飞行过程中,无人机在规定的航线内飞行稳定,数据链上传及下达的飞行数据正常,载荷图像清晰流畅,各项功能正常,全部规定的验收项目逐一得到了检验。我校于今年3月下旬获得该CI国重要订单,这不仅是我国在CI国的首个军贸订单,也是我校FX70无人机系统首次以独立系统成交,为我校无人机装备规模化走向国际市场打下坚实的基础。FX70军贸无人机系统将于今年12月启航交付CI国。

来源(南京航空航天大学官网)

 

 

中航大代表队在中国未来飞行器创新大赛获佳绩

日前,“飞鲨杯”第六届中国研究生未来飞行器创新大赛总决赛在湖南省长沙市落下帷幕,由中国民航大学研究生部和航空工程学院联合组织的硕士研究生团队首次入围总决赛,航空工程学院教师单泽众带领2019级研究生肖海建、单金洋、田明辉、王卓、姜番、刘雪与来自北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学等127家博硕士研究生培养单位共513支队伍展开角逐,获得三等奖1项、优秀组织奖1项。中国研究生未来飞行器创新大赛是“中国研究生创新实践系列大赛”主题赛事之一,由教育部学位与研究生教育发展中心指导,中国科协青少年科技中心主办,国际宇航联合会、中国航天基金会、中国宇航学会、中国航空学会联合主办。本届大赛参赛学生人数达2752人,以“智能空天·引领未来”为主题,围绕未来飞行器技术与创新,旨在提高广大研究生在航空航天领域科研创新能力、工程实践能力,为业界发掘培养复合型、高素质拔尖创新人才。中国民航大学代表队参赛作品《双涵道风扇垂直起降飞行器设计》,划归企业赛道类别,该类别共收到168件博硕士研究生创新作品,最终入围决赛18项。该作品具有机动性能好、气动效率高、噪音屏蔽性好等优点。该飞行器在复杂环境下适应能力强,可迅速到达指定地点,开展任务作业。作品设计的涵道风扇可为飞行器提供约25%的附加升力。该款无人机最大起飞重量2.5千克,巡航速度45km每小时,可搭载1千克的任务载荷,续航时间15分钟以上。评审专家一致认为该作品构思巧妙,设计理念先进,创新性强,具有潜在的广阔应用前景。“在与国内顶尖高校的激烈角逐中,我们认识到了自己的不足,但此次参赛拓宽了我们的视野,积累了宝贵的比赛经验,同时也明确了明年参赛需要努力的方向。”参赛团队负责人、航空工程学院航空宇航科学与技术专业2019级研究生肖海建说,“作为中航大首次闯入总决赛的参赛队伍,除了不懈的努力以外,和大家的团结协作也是分不开的,队伍内部大家任务分工明确,态度严谨,兢兢业业,这都是顺利完成比赛的保证。”“这是我们第一次代表学校参加国家航空航天顶尖赛事,能够在众多竞赛队伍中脱颖而出为学校争光,机会真的来之不易。与国内知名高校相比,我们的技术水平尚有待提高,但是我们通过顽强拼搏,克服种种困难,真正体现了学校研究生锐意创新、追求卓越的良好精神风貌。”参赛作品指导教师卢翔说。

来源(中国民航大学官网)


空气动力学之父——乔治·凯利

奥维尔·莱特曾说:“我们的成功完全要感谢那位英国绅士乔治·凯利,他写的有关航空的原理,他出版的著作,可以说毫无错误,实在是科学上最伟大的文献。”西方一些研究空气动力学的专家称乔治·凯利为空气动力学之父。

乔治·凯利,1773年12月27日出生于英国一个有地产的绅士家庭,凯利早期受过很好的教育。父母为了满足他的求知欲望,聘请英国当时著名数学家乔治·瓦克作他的家庭教师。沃克在教学过程中发现凯利聪明过人,勤奋好学,有意识地向他灌输自然科学领域各学科的知识,为他以后在航空科学上做出开创性贡献和在自然科学诸多领域均有建树打下良好的基础。

凯利10岁那年,亲眼看见法国第一次载人气球飞行。那雀跃欢腾的热烈场面、惊心动魄的紧张时刻以及凯旋的天之骄子,都使他激动不已。这一切在他那幼小的心灵中播下了飞天的种子。他想,轻于空气的气球能升天,那比空气重的鸟儿为什么会在天上翱翔呢?于是,他开始构思重于空气的航空器。

1792年,他开始用一种玩具作一连串的试验,这就是从中国传到欧洲的“竹蜻蜓”。

1796年,凯利在科学计算的基础上制作出第一个飞行器——相对旋转的模型直升机。

1799年,年仅26岁的凯利设计出几乎已具备现代飞机主要部件的飞行器草图。乔治·凯利把这个草图刻在一个小银盘上。小银盘的一面刻着机翼上各种作用力的说明,另—面刻着飞机草图,这个银盘现藏于伦敦科学博物馆。但困扰凯利多年的问题就是没有合适的动力,当时的蒸汽机又大又笨重,根本不可能将凯利的飞机送上天空,所以凯利这个方案仍旧以扑翼作为动力和产生升力的方式。但凯利的可贵之处在于他不满足对现有知识的掌握,而是通过不断试验来丰富自己的理论水平。

1804年凯利研究鸟的推动力,在旋转臂上试验了一架滑翔机模型。不久,他把带翼的抛射体发射到海上。几乎与此同时他还设计了一架复合式飞机,轮车上装有固定翼,在翼尖上有扑翼。

1807年,凯利研究热气发动机和另外一种采用火药的发动机。1808年,凯利研制了“旋翼”和“桨轮”飞机,并于同年设计了一架扑翼机。

1809年,凯利开始研究鱼与我们今天所说的流线型的关系,成功地制造出航空史上第一架全尺寸滑翔机并进行试飞。

直到1848年凯利75岁高龄,轻质量的合适的发动机仍杳无音信,他感到时日无多,惟一可试一试的只有无动力载人飞行,也就是用滑翔机飞行,来证实他的空气动力学理论。于是在1849年,他造了一架三翼滑翔机,让一名10岁的小孩坐在一只吊篮里,从小山上滑下来,一些人用绳子拉着滑翔机,飞机竟迎着微风飘飞了一段距离。这是人类历史上第一次载人滑翔机系留牵引飞行。

1853年,凯利又造了一架滑翔机,并装上了灵巧的刹车杠杆,进行历史上第一次有人乘坐的重于空气的航空器升空自由飞行。这次他把家中的马车夫放在驾驶室里,究竟飞了多远,没有明确的记录。有趣的是,马车夫从飞机上下来后,竟辞职不干了。他说:乔治爵士,我想请你注意,我是你雇来赶车的,不是来飞行的。当年,他写了一篇描述无人驾驶滑翔机飞行的文章,送到法国航空学会,题目是《改良型1853年有舵滑翔机》。1971年,一位英国飞行员史泼劳中校,完全依照凯利遗留下来的笔记,造了一架与当年完全一样的滑翔机,飞得十分成功,证明了118年前凯利的设计是如何的成功。

1857年,凯利爵士84岁,临终前仍在工作间内敲敲打打,希冀制成一台轻质量的发动机,然而终无所成。凯利的研究工作,特别是他的论文《论空中航行》,在航空发展史上占有重要的地位,100多年来,一直被翻印转载,被后人视为航空学说的经典。飞机发明人之一的奥维尔·莱特1912年曾说,他们的成功完全要感谢这位英国绅士在100年前写下的重于空气的飞行器的理论。他说,“乔治·凯利爵士所知道的有关航空原理可以说前无古人、后无来者,直到19世纪末叶,他所出版的作品毫无错误,实在是科学史上最伟大的文献。”威尔伯·莱特也说,“我们设计飞机的时候,完全是采用凯利爵士提出的非常精确的计算方法进行设计计算的”。

凯利爵士不但对航空有兴趣,他还为大不列颠设计了海军大炮炮弹,在拿破仑战争时期得到应用。1807年,他发明并获专利的热力发动机,为工业界所广泛运用。1825年,凯利又设计了一种装辐条的车轮用于滑翔机上,这一发明至今仍为自行车所采用。此外,他还发明过自动铁道刹车装置,且在声学、光学、电学以及下水道工程等方面,有不少有价值的贡献。

1857年12月15日,凯利在约克郡布鲁姆顿去世。临终前不久,他曾写下这样两句话:“给你,查看笔记的朋友!我已去了,愿你在这些涂鸦中寻找出智慧的火种。”

在凯利那个时代,许多人认为,升空飞行无异于痴人说梦,“假如上帝要人飞,他创造人的时候就会给人一对翅膀了!”有些人甚至引述古人的这句“至理名言”嘲讽凯利这样的“疯子”。凯利矢志不渝,他深信,只要能找到合适的发动机,他的飞行器一定可以高飞。他痛心地写道:“我的发明无法试验而达到目的的惟一原因,是如何产生一种推进的动力。”

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反隐身飞机雷达之父——弗·佩赫

·佩赫(1919年-),被誉为“反隐身飞机雷达之父”,出生于捷克斯洛伐克工业重镇比尔森的一个工程师家庭。父亲是当地兵工厂的枪械制造专家,曾远赴中国广东指导兵工厂运作,其带回的《孙子兵法》等中国书籍对弗·佩赫影响很大。1938年,德军侵占捷克,还在布尔诺理工学院深造的弗·佩赫被纳粹送到泰斯拉兵工厂无线电设备科工作。1945年,捷共在布拉格发动武装起义,弗·佩赫和其他一些无线电专家在短时间内改造出十几台装有无线电发射器的伪装卡车,掩护真正的电台。布拉格解放后,弗·佩赫继续从事雷达无线电方面的研究。曾受赫鲁晓夫感谢馈赠手表,成功追踪到F-117。

赫鲁晓夫赠手表

冷战开始后,美国设想用携带核弹头的雷达制导巡航导弹夷平苏联200座城市。华约武装力量总司令马利诺夫斯基元帅听说了当时被称为“雷达怪才”的弗·佩赫工程师,于是向其下达任务——尽快研制出能早期发现美国雷达制导导弹的传感器。

·佩赫带领他的研制小组大胆放弃传统雷达探测模式,转而采用被动原理,即设计本身不发射任何电磁信号的雷达,只接收目标信号然后锁定并逆向跟踪目标。经过几年的攻关,弗·佩赫终于在1960年拿出来世界上第一部被动监视雷达——PRP-1(波希米亚语“被动探测”的缩写),又被称为“科帕奇”。时任苏联部长会议主席的赫鲁晓夫与华约六国元首一同观摩了“科帕奇”雷达的工作测试。

测试工作是在3个山丘上进行的,“科帕奇”雷达准确地探测到在方圆数十公里内活动的两部机动雷达,并准确报出这两部雷达的运行轨迹。为了对工作团队表示感谢,赫鲁晓夫特意将手上的“欧米茄”手表赠给弗·佩赫。

用无声的抗议对抗苏军

作为第一代被动雷达,“科帕奇”雷达的性能十分有限,一次只能探测1~6个目标,且系统只能进行手工和机械操作,无法满足高强度战争的需求。为此,弗·佩赫又动起遍布全国的无线电台基站的脑筋,他认为广播电台、电视台、通信台站等民用设施既然在平时能保持一个较稳定的状态接收电磁波,那么战时也能接收到敌方飞行器所发出的电磁波信号。如果为上述设施存储大量军用飞行器的电磁波信号,在捕捉到信号变化后,这些设施可以通过和原有信号的对比,彻底过滤掉干扰信号,计算出敌机的位置,无形中将大大增强专门的国土防空网的反应速度。这一想法相当于将被动雷达技术普及化,使捷克斯洛伐克全国变成一个巨大的“捕鸟器”。捷军总参谋部很支持他的想法,让他在靠近联邦德国的苏台德山区进行相关试验。然而,1968年,“布拉格之春”事件爆发,苏联出兵占领了捷克斯洛伐克。8月21日,从事过地下工作的弗·佩赫决心用自己的方式来惩罚苏军,他启动电台里的被动探测仪器,搜索到从民主德国和波兰飞往布拉格的苏联第24航空集团军机群,然后通过电台向世界通报苏军的运兵情况。苏军发现此事后,命令无线电侦察部队立即查找。然而,弗·佩赫的被动探测系统不发出电磁信号,而且播放频率经常更换,直到23日晨,苏军无线电侦察部队才发现是普列瓦茨电台“作怪”。一个苏军步兵营随后赶到现场,逮捕了正在抄写苏联飞机轨迹的弗·佩赫及其同事,并将电台洗劫一空。要命的是,苏联士兵还把弗·佩赫好不容易积攒下来的被动探测试验数据和相关仪器付之一炬。

“布拉格之春”事件平息后,苏联很快就释放了包括弗·佩赫在内的大批捷克斯洛伐克知识分子。1979年,弗·佩赫推出第二代产品——KRTP-81“拉莫娜”战略电子情报系统(ELINT),该系统能探测和跟踪20个空中目标,由于其接收装置为椭圆形物体,因此整个系统也被称“垒球”。不过客观而言,“拉莫娜”与“科帕奇”没有本质区别,只是将运算过程转为计算机完成,至于探测方法还是遵循旧制。

到了上世纪80年代,随着年龄的增长,弗·佩赫益发感到必须在被动雷达领域有所成就。在一帮年轻学生的帮助下,1984年,他独家创立了一套复杂的“电磁信号抵达时间差定位算式”(TDOA),有效解决了被动雷达对空中目标位置实施逆向精确测定和跟踪的老大难问题。

这个算式通过检测信号到达任意两个接收站的时间差,而不是到达的绝对时间来确定目标信号源的位置。由于这种定位技术不要求目标信号源和接收站之间的同步,因此在误差环境下性能优越,同时这种技术也是基于网络的定位方案,精度高,容易实现。

有了这条“法宝”算式,泰斯拉兵工厂终于在1987年开发出第三代KRTP-86“塔马拉”电子情报/电子战对抗被动雷达(ESM)。它的信号接收装置像一个圆桶,所以被外界起了一个不雅的绰号“垃圾桶”。与前两代产品相比,“塔马拉”雷达增加了高效计算机和电子设备,可在250公里范围内探测和跟踪23部雷达和48个空中电子辐射源,包括隐身飞机。然而由于造价昂贵,直到1991年华约解散和苏联解体时,捷克斯洛伐克、波兰和保加利亚军队统共只装备了5套,苏联另外买去了8套。苏军还以赠送一个坦克师全套装备为代价,从保加利亚拿走唯一一部“塔马拉”雷达。

1989年东欧发生巨变,经济困难的捷克斯洛伐克将自己仅有的两部“塔马拉”雷达“匀”给南斯拉夫(今塞尔维亚)一部,代价是获得400万美元的现汇,这部雷达后来成为南斯拉夫军队在科索沃战争中力挫美军隐身飞机的杀手锏。

1999年3月24日,美国和北约发动对南斯拉夫的全面空袭行动,在电视上目睹北约狂轰乱炸暴行的弗·佩赫再也坐不住了,为了保证雷达正常运转,已年届花甲的弗·佩赫亲自赶到贝尔格莱德,手把手地培养操作军官。

3月27日晚上9时许,美军一架F-117战斗机有恃无恐地单刀赴会,飞行员像往常一样使用机载导航雷达进行航线观察和校正,然而这一次却被南军的“塔马拉”雷达抓个正着。南军一边采取“无线电静默”战术,一边利用“塔马拉”雷达进行守株待兔式扫描跟踪,弗·佩赫的南斯拉夫徒弟们运用“抵达时间差”算式快速倒算出敌机的方位,然后在极短时间内紧急启动S-125导弹制导雷达,采用手动方法紧紧跟踪,并果断发射两枚导弹,终于将不可一世的F-117隐身飞机摧毁在贝尔格莱德以西40公里的布贾诺伏契村。当地居民在F-117残骸上欢呼雀跃,并且打出标语“Нажалост, ми не знамо да сте невидљиви!”(对不起,我们不知道你是隐身的!)

“我是一名共产党员”

战争结束后,美国国防部了解到F-117是被“塔马拉”雷达发现,便立即派专家赴捷克找到弗·佩赫,并以优厚待遇邀请他移民美国。然而,弗·佩赫以一句“我是一名共产党员,是你们常说的‘帝国主义掘墓人’”拒绝了。

为了更好地发展被动雷达业务,泰斯拉兵工厂成立ERA子公司,专门负责研制被动监视雷达。在弗·佩赫的领导下,ERA公司很快于2000年发展出第四代“维拉-E”被动雷达。在探测精度方面,“维拉-E”雷达能持续跟踪隐身战机并引导地面导弹攻击,试验证明,它在跟踪10平方米小目标的距离可达550公里以上,而美国战略空军的B-2隐身轰炸机在250公里外就能被“维拉-E”雷达擒获。

为防止反隐身雷达被敌对国家掌握,2006年10月,美国政府以资金担保的形式,支持本国的拉诺克公司收购了研制“维拉-E”雷达的ERA公司。不过,“反隐身飞机雷达之父”弗·佩赫没有离开祖国,他再次拒绝了美国人提出的优厚待遇,继续生活在比尔森的乡间别墅。

来源(百度百科)