航空资讯 第14期(总第14期)

发布者:李婷婷发布时间:2021-08-07浏览次数:82

航空动态

订购12架Alice全电动货机!DHL快递即将电动飞行时代

卡塔尔航空已将大部分空客A330-300客机从仓库中移出

民航局对两航班发出熔断指令

民航局召开“十四五”民航发展规划专家论证会

    民航局加强一线工作人员培训 切实提高员工科学防疫能力

航空知识

C-17运输机

EF2000台风战斗机

航空教育

航空工业:党旗引领新征程风好扬帆正当时

为国铸利剑长空写忠诚!航空装备70年发展巡礼

空人物

王助

牛荫冠

订购12架Alice全电动货机!DHL快递即将开启电动飞行时代

通过订购12架Alice全电动货机,DHL快递将建立全球首个由电力驱动的航空快递网络。

Alice全电动飞机将为商业航空领域带来变革,并将于今年晚些时候完成首次试飞。

近日,DHL快递宣布从位于西雅图的全电动飞机制造商Eviation订购12架Alice全电动货机,成为其首个客户,共同开启航空历史新篇章。

通过此次合作,DHL快递旨在建立一个由电力驱动的国际快递网络,向实现可持续航空发展迈出开创性一步。Alice是世界领先的全电动飞机,可助力航空公司建立并运营“零排放”机队。Eviation预计于2024年向DHL快递交付订购的Alice全电动飞机。

DHL快递首席执行官JohnPearson表示:

我们始终坚定推进‘零排放’物流的发展。因此,我们的投资也始终遵循不断减少碳足迹这一方针。

在推进清洁物流运营的道路上,电气化发挥着至关重要的作用,并将在很大程度上助力我们实现‘零排放’这一可持续发展的总体目标。

1969年成立以来,DHL快递一直被誉为航空领域的先行者。通过此次与Eviation的合作,我们将携手开启可持续航空发展的新时代。

Alice电动飞机

Alice电动飞机可由一名飞行员驾驶,载重1200公斤(2600磅),30分钟内可充满每飞行小时所需电量,最大航程815千米(440海里),可在目前活塞和涡轮飞机适飞的所有环境中运营。

Alice电动飞机所使用的电动机可移动部件更少,在提高可靠性的同时,也降低了维护成本。此外,其操作系统可不间断地监测飞机飞行性能,确保飞行效率。

Eviation首席执行官OmerBar-Yohay表示:

自公司成立以来,我们就制定了以电动飞机开启航空业新时代的宏伟目标。

DHL是可持续货运行业的领导者,与其开展合作将推动电动飞行时代的开启。此次合作是我们在全球范围内推动电动飞行的重要里程碑。

Alice电动飞机是支线飞机市场的理想之选,场站设施投资少,可在装卸货物过程中进行充电,确保转运时间,满足DHL快递在时效方面的需求。

DHL快递全球网络运营和航空业务执行副总裁TravisCobb表示:

Eviation公司在开发全电动飞机方面的创新之举值得称赞。凭借其航程和载重,Alice电动飞机将助力我们推动全球网络的可持续发展。

DHL快递始终致力于在减少碳足迹方面持续做出实质性贡献,而在机队和技术方面的不断进步与创新将进一步减少碳排放。这不仅对我们而言是脱碳化进程中非常重要的一步,也将推动整个航空产业向前迈进。

秉承创新、性能和可持续的目标,Eviation以Alice电动飞机开启航空业新时代。Alice经专门设计,可满足客运、货运多种需求,将于今年晚些时候进行首次试飞。

Eviation执行主席RoeiGanzarski表示:

按需购物和派送服务的需求不断提升。DHL可借助Alice电动飞机实现清洁、安静和低成本运营,将为用户带来更多体验机会。

在德国邮政敦豪集团于今年一季度发布的全新可持续发展路线图中,运营环节去碳化是重要组成部分之一。

2030年,集团将投资70亿欧元(含运营支出和固定资产支出),用于减少二氧化碳排放。投资将主要用于推动“最后一公里”派送车队电气化,开发利用可持续航空燃料和建设气候中性建筑等。

截至目前,集团2050年“零排放”战略已实施四年。为实现这一宏远目标,集团设定了强有力的全新中期目标。例如,集团积极响应广受认可的科学减碳倡议(ScienceBasedTargetsinitiative,SBTi),并致力于根据《巴黎气候协定》,在2030年前减少温室气体排放。

(来源:中国民航网) 

卡塔尔航空已将大部分空客A330-300客机从仓库中移出

SimpleFlying8月3日报道,在过去一个月左右的时间里,卡塔尔航空一直在从仓库中移出其空客A330-300机队的飞机。整个机队现在已经从多哈国际机场转移到哈马德国际机场,八架飞机中有五架已经开始参与航班运行。

据悉,在疫情最严重的时候,卡塔尔航空是中东航空公司中唯一一家仍然保持在全球范围内运营的航空公司,但是它并没有将整个机队都投入运营,许多飞机都被送往多哈国际机场进行保存,其中还有空客A380机队。

(来源:中国民航网)

民航局对两航班发出熔断指令

8月4日,民航局再发熔断指令,对伊拉克航空IA473航班(巴格达至广州)、南航CZ350航班(吉隆坡至广州)实施熔断措施。

根据民航局通报,伊拉克航空7月21日入境的IA473航班(巴格达至广州)确诊新冠肺炎旅客6例,鉴于该航班在限制措施执行前再次触发熔断,自8月16日起,继续暂停该航班运行2周。南航7月23日入境的CZ350航班(吉隆坡至广州)确诊新冠肺炎旅客5例,根据航空公司选择,现对该航班实施熔断措施。鉴于CZ350航班已奖励,同步取消奖励航班,自8月9日起,暂停CZ350(吉隆坡至广州,周二、周五入境)航班运行2周。上述熔断的航班量不得用于其他航线。

民航局要求,伊拉克航空要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。南航要在当地使领馆指导下,做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。

(来源:中国民航网) 

民航局召开“十四五”民航发展规划专家论证会

 8月3日,民航局召开《“十四五”民航发展规划》(以下简称《规划》)专家论证会。民航局局长冯正霖出席会议,听取专家意见建议。民航局副局长董志毅主持会议。会议邀请原民航总局副局长杨国庆,中国工程院院士、北京理工大学校长张军,中国科学院院士、国家自然科学基金委员会党组成员、副主任陆建华,原国家发改委党组成员、博士生导师王庆云,北京航空航天大学副校长、长江学者特聘教授王云鹏,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣,中国航空运输协会常务副理事长潘亿新7位专家参加。

与会专家一致认为,《规划》全面贯彻了党的十九届五中全会精神、《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》要求,与《新时代民航强国建设行动纲要》衔接充分,“十四五”时期民航“一二三三四”总体工作思路和发展目标科学合理,充分体现了全面开启多领域民航强国建设新征程的时代要求和工作重点,具有很强的战略引领性。

《规划》坚持以人民为中心的发展思想,突出底线思维和系统性思维,创新性地提出智慧民航建设主线,战略定位高,基础扎实,方法科学,思路清晰,目标明确,内容完整,重点突出,创新性、系统性和可操作性强,对于加快构建更为安全、更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的现代民航体系具有很强的指导性。专家组一致同意《规划》通过论证。

冯正霖向各位专家长期以来对民航工作的关心和支持表示感谢。他说,各位专家的意见建议对谋划好“十四五”时期民航发展思路、发展目标和重点任务很有启发,希望各位专家继续关注支持民航事业,为民航高质量发展出谋划策。他表示,谋划“十四五”民航发展,必须总结“十三五”发展经验,借鉴民航五年规划积累的宝贵经验和启示,准确判断中国民航所处的历史方位,认识到目前民航所面临的形势和在高质量发展方面的短板。下一步,规划编写组要按照专家讨论意见逐条研究,认真吸收采纳,有关司局也要在相关专项规划的编制中充分考虑,进一步修改完善规划文本,争取规划尽早发布实施。

民航局各司局相关负责人参加会议。

(来源:中国民航网) 

民航局加强一线工作人员培训 切实提高员工科学防疫能力

8月2日,民航局发布《关于加强一线工作人员培训 切实提高防疫规范性自觉性的通知》(以下简称《通知》),强化开展全覆盖培训、争取地方部门支持配合、建立疫情防控培训专门台账、创新培训形式等四方面措施,加强一线工作人员培训,强化手册管理,切实提高员工疫情防控的规范性和自觉性,进一步提高一线工作人员科学防疫的能力。

《通知》要求,第一,各机场应在8月中旬前至少完成一次覆盖全部机场工作人员(含外包单位员工)的疫情防控知识专题培训,并常态化开展培训工作。第二,各机场要按照属地原则,争取当地联防联控机制协调各地卫生健康和疾控部门,提供优质培训力量、教材和资源,充分利用现有机场应急救护机构,根据本地区疫情防控特点开展培训。工作人员规模较大的机场,要采取分批分次培训的方式,首先培养师资骨干力量,以点带面,逐次开展。第三,各机场要建立疫情防控培训专门台账,制定培训计划,编制培训教材,组织相关资源,规范统一课件,建立考核制度,指定专门人员对培训开展情况和效果进行检查。第四,鼓励各机场创新培训形式,根据一线工作人员工作性质和文化程度不同,组织编写图文并茂的手册式培训教材,通过课堂授课或网络授课、制作视频资料、采取小程序或“打卡”等形式,鼓励一线工作人员积极参与培训工作,避免多人大课堂聚集性培训。

《通知》还要求,行业其它单位要参照上述措施,结合本单位特点加大职工疫情防控知识和技能培训力度,切实做好疫情防控培训工作,提高职工防控意识和技能,增加疫情防控应急处突能力。民航各地区管理局要将行业一线人员培训工作纳入疫情防控检查,对检查中发现的问题立整立改,确保培训制度落实到位。

(来源:中国民航网)

C-17运输机

C-17运输机(英文:C-17,代号:GlobemasterIII,译文:环球霸王III,通称:波音C-17环球霸王III),是美国空军一型大型战略战术运输机。

C-17运输机的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切,融合战略和战术空运能力于一身,是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

C-17运输机由美国麦克唐纳·道格拉斯公司(现波音,Boeing)20世纪八十年代研制。中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕,由于美国C-17“环球霸王”运输机出现在此次航展上,美国国防和安全相关人士陷入了争议。

20世纪80年代以前,美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成,第一代环球霸王是C-74运输机,第二代环球霸王是C-124运输机。在执行全球空运任务的时候,首先由C-5负责洲际间的远程战略空运,随后转由C-141运输到战场的后方基地,最后转由C-130最终运输到前线。这种物资投送方式有体系繁琐、耗时长、需要更多的前进基地等缺点。当时美国常因为战争或天然灾害,必须以战略运输机运送成千上万的军队远赴全球各地,当时空军机动司令部的由洛克希德设计制造,于1964年开始服役的265架C-141星式运输机由于繁重的训练任务和次数频仍的高速低空飞行任务,使得机翼下蒙皮的损伤迅速累积,原设计服役寿命将会提前届满,加上机翼主梁和驾驶舱窗户框缘有裂纹,难以继续服役。

C-17安装四具普惠(Pratt&Whitney)的PW2040涡轮风扇发动机,美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037,由普惠公司于1979年12月开始研发,推力为17,418千克,1983年12月通过联邦航空管理局(FAA)的认证,1984年12月开始装于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升,将推力增加到18,915千克,并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上,当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验,可靠且耐用。发动机以悬吊式挂架(cantileveredpylon)挂于机翼的前下方,每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接,使外挂载和机翼间有连续的负载路径(loadpath)。

C-17发动机具有反向推力装置(thrustreverser),发动机罩的外型为滑套后缩(slidesbackward)双罩型,二罩间有一开口,当启动反向推力时,发动机排气经由此开口被导向前上方45度,因此不会吹起地面的砂石与尘土。另外在发动机运转时,不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能,可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转,也能在2.25g的情况下,于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动,不会有发动机过热的问题。

来源(百度百科)

EF2000台风战斗机

欧洲EF2000台风战斗机(EF-2000)是一款双发动机,多用途,前翼加上三角翼(鸭式布局)的攻击战斗飞机。参与设计与生产欧洲战斗机有限公司是由数家欧洲的航太公司于1986年组成,而研发计划则早在1979年就展开了。台风战斗机已经投入量产,并且已经在意大利空军和西班牙空军形成战斗力。英国德国宣布2006年也会将台风投入使用。奥地利订购了15架台风,沙特阿拉伯2006年八月18日签订合同,订购了72架。

台风是便于组装、高效能、匿踪性、先进航电于一体的多功能战机,与其他同级战机相比台风驾驶舱的人机接口高度智慧化,可以有效减低驾驶员工作量,DASH头盔显示器类似于幻象2000,F/A-18但是更直觉化和有效,较少操作步骤就能达成功能,还加装了语音辨识输入可以用口语启动指令,加快操作流程速度。

台风作战效能可以和美国F-22猛禽战斗机F-35、法国阵风战斗机并驾齐驱,其‘可靠耐用度’评估最为出色,英国防卫评估室的评估结果认为台风战力仅次于F-22猛禽战斗机

1998年迪拜航空展的台风战机原型机,机身上圆型徽章从左至右代表为西班牙、意大利、英国、德国等国的空军2005三月美国空军参谋总长JohnP.Jumper试乘台风和F-22后在空军新闻报表示“台风虽然先进灵活,但还是很难和F-22作比较,这是两种不同战机就像纳斯卡赛车F-1赛车相比,各自在自己路上前进但是设计一开始就是根据不同性能要求的。”

2005七月苏格兰太阳报报道,演习证明当一架台风被两架F-15E攻击时他有能力脱困并反击击落那两架F-15E。虽然F-15E是作为对地攻击机为主,但是还是可以相信在面对F-15C/D型时台风有能力胜过,因为F-15E的参数相似性和F-15C/D差异不大。

相对而言台风的匿踪能力是局部性的,不如F-22追求的完全匿踪,它被归类为可用雷达和红外线侦测到。

机上有被动式的红外线应答器,可以作为需要导航和降落引导时之用,当然在打开状态下也就可以被侦测到。

世界上只有两种战机可以在不开后燃器下超音速巡航,一种是台风一种是F-22,在机身不挂油槽只挂六枚空空导弹时机身阻力最小,巡航速理论上可达1.5马赫,挂满武装和油箱时也可达1.3马赫(法国阵风在引擎下只能到超音速巡航边缘,而在新加坡的评估报告中实测上并无法达到)以效能相同来论F-22应该会快一点,因为其武器收在机内比较没有阻力问题。

台风采用先进飞机设计概念;极轻度机身(超过70%是复合材料)和先天不安定性设计,配合四重控制系统的人工安定性,这些设计可以使飞机在极高速和极低速下都能飞行。而电脑线传飞控系统可以让驾驶员完全不必担心飞行控制,还能用软件避免做出超过机体极限的动作,驾驶员可以专心于作战。

2002年定案的MBDAMeteor流星远程空对空导弹将在未来装备台风,在流星完成前的战力空隙将由AMRAAM和Raytheon导弹先顶替,预计流星将于2012年八月服役。

台风一开始就规划为多用途战机,所以有广泛的空对地轰炸能力。然而英国空军需要的是精准轰炸能力,例如由LiteningIII雷射指标器来引导PavewayII(铺路2型)导向炸弹。原先的台风计划是一广泛相容的轰炸平台,以适应所有合伙国家的武器,英国的需求一直到Block5生产型的台风才被满足。

新加坡在2005年驳回了购买台风的申请案,新加坡国防部说:“目前计划生产中的现成台风,系统规划都不合我们的需求”,Flight日报报道:其实新加坡方面担心;台风战机的合伙国家无法根据新方调整批次2和批次3的生产时程,因为新加坡想在批次2中加入地面绘制功能,但是没有预算。而第一批根据英国轰炸需求的Block5战机他们也不想暂时屈就,因为许多功能不合需求。Flight日报报道其实新方的评估小组原本偏爱台风的许多新科技,且印象深刻,但是BAE公司混乱的跨国投标计划断送了台风的机会。

欧洲战机委员会希望以“弥补空军的轰炸能力不足”作为卖点诉求,扩大外销的潜在客户,并使合伙生产国自己也购买更多。

最新版的空对地攻击系统软件“FCSPhase5”正在测试,该软件由EADS带领的小组2006年预定撰写完成,该软件将经过所有使用国的严峻测试,以确定符合需求。完成这些测试后就可以进入开发合约中指定的最后全功能总测试(FOC),期望中将在未来2007年第一批第五档(Tranche1Block5)战机上装备。

紧接在2005年的操纵测试后,Phase5软件测试将排在全功能总测中的航电系统科目(包含新的头盔显示)里执行,将在实战演习中进行。最后,‘北约欧洲战机和龙卷风战机管理处’(NETMA)于2005年12月宣布所有测试完成。

 

来源(百度百科)

航空工业:党旗引领新征程风好扬帆正当时

70年时光荏苒,70年奋进不止。从新中国航空工业在战火硝烟中诞生,到迈向新时代航空强国,党旗在航空工业高高飘扬,历经风雨、愈加鲜艳,指引未来前进的方向。

正如习近平总书记所强调:“国有企业发展史,就是一部坚持党的领导、加强党的建设的历史。”航空工业从诞生之日起,就被赋予了国家使命和红色基因。作为军工央企,航空工业始终坚持党的领导,坚决贯彻党中央决策部署,听党话、跟党走;伴随着企业从弱到强,航空工业党建工作也在探索实践中同步推进、持续见效,有力推动了航空工业深化改革和创新发展。站在新的历史起点,面对新的机遇和挑战,航空工业不断加强和改进国有企业党的建设,打造国企改革发展的“红色引擎”,为企业高质量发展注入澎湃动力,将党的政治优势源源不断转化为企业的发展优势。

党建强,企业兴。极不平凡的2020年,航空工业交出了一份亮眼“答卷”。集团全年实现净利润156亿元、EVA78亿元、营业总收入4685亿元、利润总额215亿元,圆满完成年度计划任务,确保了“十三五”装备任务、深化改革任务圆满收官,“双线作战”取得重大成果,脱贫攻坚取得全面胜利,用高质量发展成果回答了时代命题。

党的旗帜,指引着一代代航空人前进的方向。党旗下,新时代航空强国的美好图景正在绘就。

党领导新中国航空事业发展70年来,航空工业始终坚持党的领导、加强党的建设,确保“国企姓党”,始终体现时代要求,党建工作无论从数量还是质量上都有了较大的飞跃。截至2020年年底,航空工业共有12.16万名党员、基层党组织5639个、中层以上党员干部1.2万人、领导班子1600个。

70年来,面对复杂的国际竞争环境和舆论环境,面对新时代改革发展和经济建设目标,航空工业在讲政治上走在前列,突出政治功能,强化政治引领,确保党的全面领导在企业落地生根,确保习近平总书记重要指示批示精神、党中央重大决策部署在国有企业落地落实,确保国有资产始终牢牢掌握在党的手中。

党的十八大以来,全面从严治党与全面深化改革背景下航空工业党的建设再添新气象,紧跟中央部署要求,围绕装备发展、经济建设等中心任务,坚持问题导向、树立从严标准、狠抓工作重点、强化责任落实,把严和实的要求贯彻到管党治党全过程、落实党的建设各方面,推动全面从严治党取得扎实成效。党的十九大,提出了新时代党的建设总要求,新修订党章明确“国有企业党委(党组)发挥领导作用,把方向、管大局、保落实”。航空工业认真践行党的十九大及十九届四中、五中全会提出的新要求,深入贯彻落实习近平总书记关于国有企业改革发展和党的建设的重要论述,切实增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,旗帜鲜明讲政治,把党的政治领导力、思想引领力、群众组织力、社会号召力转化成引领和带动航空工业各企事业单位高质量发展的核心竞争力。

航空工业英模、全国优秀共产党员罗阳。

加强党的建设,夯实管党治党责任。通过探索实践,航空工业逐步推进党的领导与国有企业经营管理深度融合,从新中国成立初期的“一长制”“党委领导下的厂长制”,到改革开放初期确立的企业党组织在公司治理结构中的政治核心地位,逐步解决了企业党组织定位不准、作用发挥不明显、党的工作被弱化等问题。党的十八大以来,党中央下大力气探索建设中国特色现代国有企业制度,要求在公司章程中进一步明确党组织在公司治理结构中的法定地位。航空工业严格落实党中央部署,深入落实全面从严治党责任,明确了党委(党组)领导职责,有效完善以“党的领导为核心、董事会决策为主导、经营层执行为主体、监事会监督为保障”的治理体系,明确了党组织在决策、执行、监督各环节的权责和工作方式,将党的领导“融入”公司治理各个环节,把企业党组织“内嵌”到公司治理结构之中,保证国有资产牢牢掌握在党的手中,持续丰富中国特色现代国有企业制度内涵。

开展党内集中教育活动,是解决党内存在的突出问题的有效方法。“从党的非凡历程中追寻伟大成就的密码。”2021年3月29~31日,航空工业党组开展了一场追寻初心使命之旅。航空工业党组成员来到遵义,深刻感悟革命战争时期共产党人的初心使命;他们听讲解、看图片、观影像,在红军烈士陵园向革命烈士敬献花篮,在红军革命烈士纪念碑重温入党誓词,在烈士墓前聆听革命烈士的故事,在对历史的再学习与再思考中,激荡起建设新时代航空强国的决心与力量。党的十八大以来,党内集中教育打出“组合拳”,航空工业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引,深入开展党的群众路线教育实践活动,“三严三实”专题教育、“两学一做”学习教育、“不忘初心、牢记使命”主题教育、党史学习教育,进一步引导党员干部职工始终在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。党内集中教育中,航空工业把握特点、突出重点、解决热点、突破难点、体现落脚点,取得了一系列实践成果、理论成果和制度成果,凝聚了全行业广大党员干部和各级党组织干事创业、攻坚克难的强大合力。航空工业电源党员在工间休息时主动学党史。

“怎么开展党建融合业务、融合哪些业务,都是必须思考的问题。”航空工业某基层党组织书记段夏媛一直探索如何将党建融入业务。她认识到,党建工作与业务工作如同“车之双轮”“鸟之双翼”,两者相互影响、相互促进:“‘党建+业务’要切实以党建促业务,以业务促党建,实现党建与业务‘两手抓’‘两促进’‘两提高’。”

这是全行业探索党建融合业务的一个缩影。可以说,抓党建推动企业改革发展,是我国国有企业最大的优势所在。融入中心、服务大局,是党建工作的源头活水,也是党建工作的生命力之所在。

近年来,航空工业坚持党建工作价值导向,聚焦主责主业抓党建,在增进党建与业务交融互促、良性互动方面取得了积极进展,逐步推动党建工作从夯基垒台、立柱架梁向全面推进、积厚成势扎实迈进。2020年,航空工业党组坚持央企本色本真,聚焦航空主责主业,提出以“五融合”为着力点,即在推进政治思想融合、组织体系融合、制度机制融合、运行管理融合、推进绩效价值融合上下功夫,以此探索党建与业务深度融合从理论要求到具体实践、从点位突破到整体推进的贯通,为企业改革发展提供了坚强的政治和组织保证。

基层实践成为航空工业各级党组织党建与业务“五融合”、聚力航空事业发展的试验场。各级党组织聚焦中心任务发挥,结合重点型号研制,将党建工作精准融入型号、项目全生命周期。一系列特色鲜明,具有吸引力、感染力和影响力的党建工作创新实践活动,如雨后春笋般蓬勃涌现。

在航空工业成飞,结合歼10系列、歼20等重点型号研制,开展“党员先锋工程”“每周一星”“成飞故事”等好做法,运用信息化思维构建“制度+流程+信息化”党建工作运行支撑体系,提升基层党建工作科学化水平。在航空工业西飞,客户服务部党总支以“党建+保障”“党建+创新”为牵引,推进党建工作与业务工作的深度融合。在航空工业昌飞,围绕直10等型号研制任务,着眼服务科研生产一线,创新建立“吹哨报到”工作模式,打通解决职工群众困难和科研生产难题“最后一公里”。在航空工业直升机所,党委确保主题党日“融入型号、保证型号、服务型号、支持型号”,为型号成功注入强大精神动力。在航空工业光电所,党委制定了党建与业务双向考核管理办法,把考核指挥棒功能用在实处。航空工业哈飞党委围绕重点型号、关键任务,成立党员联合攻关团队,向技术瓶颈发起冲锋。航空工业凯天党委创新实施党内“提案制”,走出了党建业务深度融合新路子。

“现在的党支部带领大家攻坚克难,我们真真切切地感受到党组织的战斗堡垒作用。”2021年3月15日,航空工业成飞总装一厂项目设计工艺一体化项目已进入攻坚阶段。成飞总装一厂技术党支部聚焦项目瓶颈问题,成立党员先锋团队,组织开展系统原理学习、强核大讨论、CATIA开发研讨等工作,化解难点、疏通堵点,助推项目顺利进行。项目团队成员纷纷拍手称赞,坚定了高质量完成目标节点任务的决心和信心。

党的工作最坚实的力量在基层,加强基层党组织建设对推进企业高质量发展至关重要。航空工业具有高度重视基层党建的优良传统,早在建设伊始,就参考“支部建在连上”的思想,设置党的基层党组织。党的十八大以来,党中央作出全面从严治党等重大战略部署,对党的基层组织提出了更高要求,明确了加强国有企业基层党组织“三基建设”的主要任务。

航空工业昌飞某型机外场试验试飞党员攻坚突击队。

近年来,航空工业始终把抓基层、打基础作为长远之计和固本之举,牢固树立抓基层的鲜明导向。确保企业发展到哪里、党的建设就跟进到哪里、党支部的战斗堡垒作用就体现在哪里;提升每一个“神经末梢”的组织力,使党建工作真正成为企业价值链上的重要关节,成为攻坚决战力量的“倍增器”和研制生产的“加速器”。

如何让基层找到看得见、摸得着、好操作的党建工作思路和方法呢?航空工业紧盯改革发展的重点难点问题发力,突出解决党的建设中存在的“四化”问题,探索构建党建科学化管控体系。2017年运用系统工程管理理念,构建实施“1122”党建工作体系。该体系由“一种精神、一个规范、两个手册、两个办法”组成,对航空工业党建“为什么、干什么、怎么干、干得怎么样”进行系统设计,把党建工作的任务目标、内容抓手、流程方法、考核评价等统筹起来,以PDCA闭环管理加强了党建工作的管控力度。该体系在打牢基础、补齐短板上狠下功夫,实现了党建工作对标开展、对标衡量、对标督查、对标问责,真正使党建工作抓在日常、严在经常,有效提升了航空工业基层党建工作水平。每年对“1122”党建工作体系迭代升级,重点对航空工业党建工作规范、党建工作考核评价办法及细则进行了修订,引领和保证航空工业改革发展各项工作全面高效完成。航空工业党组书记、董事长谭瑞松指出:“要加大航空工业‘1122’党建工作体系落实力度,充分发挥体系在抓实基层基础方面的牵引和推动作用,强化对全级次党组织的有效管控,推动‘三基建设’不断深化拓展、党建和业务工作深度融合,切实提高集团公司党建工作质量,推动集团公司各级党组织全面进步、全面过硬。”

航空工业“1122”党建工作体系的出台,使全行业加强基层党建工作有了得力抓手。各级党组织也快速响应,结合各自的科研生产经营实际,认真落实“1122”党建工作体系。

航空工业沈飞党委推进航空工业“1122”党建工作体系与AOS管理体系相融合,实现党建工作业务流程化、流程制度化、制度表单化、表单信息化;航空工业沈阳所党委运用工程化、系统化思维,构建“5P”党务督导模式,拉紧党建责任链条;航空工业沈阳所、沈飞、南京机电三家单位实现党建共建共发展,着力打造一个开放、共享、互促的国企党建共建格局,生动实践“集团抓总、主机牵头、体系保障”的产品管控模式。

通过这些手段,党中央和上级的重要精神迅速、深入传达到各级党组织,压实了责任,推进了工作落地。基层党组织各项工作走上了主动、常态、长效的正轨,不断提升了凝聚力和战斗力。

党员在企业发展中的先锋模范作用,是我国国有企业在面临苦难与挑战时的显著优势。航空工业广大党员干部讲政治、顾大局、勇作为,鲜艳的党旗高高飘扬在攻坚克难第一线,党员干部带头站在生产经营科研最前沿。

一支过硬的干事创业队伍,是撑起新时代航空强国发展的脊梁。2021年3月,AG600总装型架装配已进入关键环节,4月中旬要达到交付状态,时间紧、任务重,航空工业陕飞技术装备厂及时成立AG600总装型架党员突击队,向任务目标发起冲刺。2020年10月,海拔5380米,AR500C无人直升机深入高原无人区,再次刷新了国产无人直升机起降高度。航空工业直升机所党员先锋队用行动证明,关键时刻能担当,本身就是一种荣耀。2020年,航空工业全体党员干部职工在“双线作战”中交出了出色答卷。疫情严峻时期,制造院用时16天完成首台口罩机样机研制,是项目临时党支部37名党员对国家需要的最好承诺。

70年来,航空工业在科技创新最前沿、在攻坚克难战场上、在生产经营第一线,培养了忠诚担当的党员队伍。哪里有需要,哪里就有党员们奋斗的身影。他们关键时刻敢于亮剑,时刻发挥先锋作用,涌现了一批模范人物和时代楷模。新中国早期航空工业的规划师和奠基人之一徐舜寿,亲手将中国第一架喷气式飞机送上天空,又在歼击机、教练机、轰炸机等多个领域作出了突出贡献;歼10战斗机总设计师宋文骢潜心铸剑、默默砺剑,让歼10一飞冲天,中国的蓝天上翱翔着可以与先进国家水平媲美的战斗之鹰;“航空英模”罗阳以敬业奉献、勇攀高峰的拼搏精神,托举中国的舰载机飞上蓝天,用生命诠释了航空人的忠诚。航空工业某中心副总设计师、研究员任宏光从进入国防科技战线工作的第一天起,36年来全身心投入武器装备研制事业,成功解决了多项国家重点工程中的关键技术问题;航空工业沈飞模具生产岗位上的“一把刀”孙飞,潜心钻研,总结提炼车工加工方法,刀刃锋利、所向披靡,破解各种加工困难。熔炉淬火,百炼成钢,航空工业广大党员干部正以更强的定力、更大的干劲、更实的作风,在新时代航空强国奋力前行。

“回顾新中国航空事业70载发展历程,我们深刻地认识到,没有中国共产党的坚强领导就没有新中国科技事业的辉煌,就没有新中国航空事业的腾飞。”谭瑞松如是说。

航空工业与生俱来的红色基因决定了,让党和人民放心是其安身立命的根本,是其始终坚守的初心与使命——航空报国、航空强国。航空工业全体党员将承接好党中央交给航空工业的“第一棒”,用忠诚书写使命担当,用奉献执着坚守事业,用创新突破挑战极限,用接续奋斗实现蓝天梦想,在聚焦主责主业、报国强军的征程中担当作为、建功立业。

来源(北京航空航天大学官网)

为国铸利剑长空写忠诚!航空装备70年发展巡礼

2021年,注定将是历史上不平凡的一年。在中国共产党百年华诞之际,党领导新中国航空事业发展也迎来了70周年的光辉时刻。

栉风沐雨、岁月如歌,中国航空工业已走过七十载的奋进征程。作为国有大型骨干企业,航空工业如今已发展成为一个现代化的企业集团,为保卫国家安全所提供的国产先进航空装备正夜以继日地守卫着祖国蓝天,这些先进航空装备是人民军队手中的银翼苍鹰、制空利剑。

回望70年的发展,各种型号的军用飞机翱翔蓝天;以歼20为代表的第四代战斗机,以运20为代表的大型运输机,以直20为代表的战术通用直升机、轰炸机、无人机、教练机、预警机以及空空、空面、地空导弹持续装备部队,形成国内航空自主创新体系,为人民军队捍卫祖国的领空领海、为促进世界和平提供有力保障。在这片热土上,航空人肩负着富国强军的重任。

初创时期(一代机)

1950年10月,抗美援朝战争开始。在这场战争中,新中国的缔造者们以战略家的眼光敏锐感到:依靠进口飞机虽然解决了空军初建时期的装备急需,但从长远看,必须走武器装备国产化道路。1951年4月17日这一天,航空工业在抗美援朝的烽火中诞生了。诞生之初的航空工业就以努力奋斗和不懈开创的姿态,投入到国防建设中来。1954年7月3日,新中国制造的第一架飞机初教5在江西南昌飞上蓝天。同年8月1日,毛泽东主席亲笔签发了给南昌飞机厂全体职工的嘉勉信,8月26日,初教5飞机被批准成批生产。初教5的生产对于从修理走向制造的新中国航空工业来说,是一件具有里程碑意义的大事。

1956年7月19日,我国第一架喷气式飞机——歼5在沈阳成功首飞。9月8日,国家鉴定委员会验收宣布:歼5飞机试制成功,可以成批生产交付部队使用。歼5飞机试制成功,掀开我国航空工业发展史上崭新的一页,标志着中国航空工业一跃进入了喷气时代。由此人民军队的航空装备开始立足于国内,歼5飞机成为20世纪50、60年代中国空军和海军航空兵的主力装备。

1958年,多用途运输机运5和自行设计的初级教练机初教6试制成功。1958年12月14日直5试飞成功,1959年初由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产。

1959年国庆10周年阅兵式上,空军165架各型飞机组成6个梯队,飞过天安门广场上空。中国航空工业从修理到制造再走向自行设计、由生产活塞式发动机的飞机到掌握喷气式飞机的制造技术,仅用了七八年的时间。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气式飞机的国家之一。

自主探索(二代机)

20世纪50年代末期,中国航空工业先后成立了材料、技术情报和飞行试验等专业研究院所及飞机、发动机和航空仪表设计室,创办了22个航空专业设计所、研究所,在相对短时间内建立起了航空工业体系。有了完备的工业体系,航空装备由建国初期的仿制生产开始走上自主研制的道路。

6为保卫祖国领空立下汗马功劳。

1958年初,人民军队急需装备高空性能好、机动性能优良、火力配置强的歼击机,研制歼6飞机的任务随即提上日程。1963年9月23日,歼6飞机首飞成功。1964年6月,首批试制的歼6飞机交付人民军队使用,经实际使用证明该机的研制适应当时我国对敌斗争需求。歼6飞机装备人民军队时,正值我国土防空作战关键时期。歼6飞机以击落击伤22架敌机且自身无一损失的蓝天功勋,保卫了祖国东南沿海和西南边疆、海岛的领空安全。

1958年8月,航空工业局根据空军司令员刘亚楼的提议,决定我国自行设计、制造一种超声速喷气式强击机。1965年6月4日,南昌飞机制造厂自行设计的强击机强5首飞成功。1969年底,强5飞机投入生产。10年艰辛的自行研制,揭开了我国自行设计制造超声速喷气式强击机并大量装备部队的历史,填补了我国航空工业的一项空白,成为空军的一支重要打击力量。

7飞机。

1966年1月17日,由沈阳飞机厂试制成功的2倍声速国产歼7飞机首飞成功。1967年3月,歼7装备空军部队。中国从此可以自行制造自己的第二代先进歼击机。

在一步跨进喷气时代后,航空工业开始大踏步地走在迅速发展的道路上。为了摆脱受制于人的境况,进一步加快我国飞机国产化的步伐,满足空海军建设发展的需要,在对引进技术进行了技术摸底、吃透工作的基础上,提出了由摸透转为自行设计的新的战斗任务。自此,吹响了新机研制的进军号,调动千军万马全面开展新机研制工作。1969年7月5日,中国自行设计的第一架高空高速歼击机歼8飞机在沈阳飞机制造厂首飞成功。

突飞猛进(三代机)

改革开放以来,国际形势发生重大变化。为应对我国航空武器在世界军事格局和周边威胁环境中处于弱势地位的严峻形势,使空军到21世纪能够装备自行研制的世界先进水平的武器,并使航空工业的设计水平、研制水平和管理水平大大提升一步,从20世纪80年代以来,中国航空工业历经艰辛,突破了一系列航空关键技术,成功研制了歼10、“飞豹”飞机。通过引进、消化、吸收、再创新研制了歼11飞机,不断改进升级了歼8飞机,使我国歼击机研制实现了由第二代向第三代的跨越,并装备部队形成战斗力。这些先进的第三代战机,在捍卫祖国主权、保卫领空安全和支援社会主义建设中发挥了巨大作用。

20世纪70年代末期,中国航空工业远远落后于航空发达国家,人民军队航空装备性能比国外同期装备落后,不能适应20世纪末和21世纪初的防空作战要求。面对严峻的国际国内形势,20世纪80年代初,党中央集体决策,“我们要搞一个新的性能好的歼击机”,使空军到21世纪能装备我国自行设计的先进武器。这是党中央、国务院、中央军委的英明决策,也是几代航空人的夙愿。中国航空工业发展迎来新的历史机遇。

1986年1月25日,国务院、中央军委正式批准新歼击机(歼10)立项并列为国家重大专项,内部代号为“十号工程”。至此,新歼击机进入正式研制阶段。经过12年的艰苦历程,1998年3月23日,中国自主研制的第三代战斗机歼10飞机在成都首飞成功。

10是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要标志。飞机综合性能要求高、技术创新最突出、跨度大、难度大,是涉及100多个参研单位、20多个部委和行业的国家重点工程。歼10研制是当时我国航空发展史上规模最大、技术难度最高、协作面最广的复杂系统工程。歼10工程现代管理体制的创建,不仅对确保工程各系统要求组织实施和工程目标的全面完成意义重大,而且为推动我国航空科技事业发展进步奠定了一个全新的基础。

2006年12月29日,新华社、中央电视台分别以《中国歼10战斗机正式列装我军航空兵》和《歼10战斗机批量装备部队》为题,向国内外播报了我国自主研制的歼10战斗机成建制列装空军部队的消息。

20世纪60~70年代,由于前线战场支援和以空制海的任务需求,歼击轰炸机在世界范围内得到很大发展,欧洲的“狂风”、美国的F-111、苏联的苏-24就是其中代表。为满足我国空、海军的任务需求,国产歼击轰炸机研制工作提上日程。1977年2月6日,国务院、中央军委正式下达轰5后继机研制任务。该机为空、海军通用机种,主要用于突击敌战役纵深目标和敌中型以上水面舰船。1977年10月,三机部批复轰5后继机定名为轰7。1982年6月,重新命名的歼轰7飞机被国家列为重点型号研制项目。同年12月14日,歼轰7首飞成功。歼轰7飞机研制成功,结束了我国只有歼击机、轰炸机而无歼击轰炸机的历史,填补了国家空白。1999年,歼轰7获国家科技进步特等奖,并参加国庆50周年阅兵式。

我国武装直升机的早期探索始于20世纪70年代末,部队和航空工业迫切需要发展新一代直升机,此时在武装直升机方面仍是空白。80年代中期,国家颁布的直升机系列发展规划中,武装直升机成为发展的重点。

10首飞。

1998年,直10立项研制,标志着立项论证和先期攻关告一段落,正式转入型号研制阶段,拉开了中国直升机自主研制、跨越发展的序幕。这是中国直升机发展的一个重大转折,并由此踏上直升机强军强国的奋斗征程。

10研制从十分薄弱的基础上开始,面对采用大量新技术、新成品和新工艺的高起点,航空工业加速攻关。从总体到系统、结构、材料、试验试飞到试制批产,从型号研制到条件建设、综合保障到工程管理,其能力均有大幅提升,建立了全寿命周期数字化设计制造体系和国际先进水平的完整试验验证体系,带动了涡轴发动机、直升机专用武器、机载设备和先进材料等全面发展,建成了直升机自主研发能力与体系,实现了型号研制由测绘仿制到自主设计的重大跨越,将我国直升机技术水平向前推进了20年,进入能够自主研制高水平专用武装直升机的国家行列。

全面跨越(四代机)

20大型运输机。

2016年7月6日,我国首款自主研制的大型多用途运输机运20飞机正式列装服役,标志着中国真正拥有了自己的大飞机,我国成功跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型飞机的国家之列。从2007年正式立项,2013年1月成功首飞,2014年11月在珠海航展公开亮相,到2016年7月正式列装,运20飞机走出了一条我国自主创新研发大飞机的成功之路,仅用国外同类飞机一半左右的时间成功实现首飞,创造了世界上同类飞机研制交付的新纪录。

20的交付,标志着中国的航空工业正式进入“20时代”,也拉开了人民军队航空主战装备“20时代”的大幕。继运20之后,于2011年1月11日首飞的歼20战斗机成为第二个官宣的“20机型”。2017年9月28日,国防部召开例行记者会,国防部新闻发言人在回答记者提问时表示,我国自主研制的第四代隐身战斗机歼20飞机已经列装部队,试验试飞工作正在按计划顺利推进。在这之前的2016年11月1日,歼20以双机编队在珠海航展开幕式上首次公开亮相。在2017年7月30日庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵式上,3架中国空军歼20组成箭形编队亮相,这也是该机首次以战斗姿态展示在世人面前。

20五机空中受阅。

2018年2月9日,中国空军发布消息称歼20开始列装空军作战部队,向全面形成作战能力迈出重要一步。这一年的11月11日,第十二届中国航展最后一天,4架全新涂装的歼20战机以四机编队进行了约8分钟的飞行展示。

20天津直博会亮相。

作为“20家族”最后一个公开的机型,直20在新中国成立70周年阅兵式上首次亮相。仅仅数日之后,在第五届中国天津国际直升机博览会开幕式上,直20在直博会上空通场飞过,这是自国庆阅兵飞越天安门以来,直20第二次走进公众视野。这款由航空工业自主研制的中型双发多用途直升机能在昼、夜复杂气象条件下,执行机降和运输等多样化任务,具有全域、全时出动能力。从运20到歼20的首次亮相仅时隔3年,从歼20到直20的首次走进公众视野也只时隔3年。“20家族”迅速壮大,见证了航空工业创新能力的不断提升和研制速度的不断突破。

作为主战航空装备,运20、歼20和直20服役之后便被陆续投入了各种应用训练,见证了“20家族”的繁忙。

20战机列装空军作战部队后,飞行人才稳步成长,实战实训逐步展开,与歼16、歼10C等多型战机联合开展实战背景下的空战训练,在空军体系对抗演习中发挥重要作用,为空军新质作战能力跃升提供有力支撑。2018年5月,也就是空军宣布歼20列装作战部队3个月之后,歼20首次开展海上方向实战化军事训练,进一步提升空军综合作战能力。

2020年2月13~17日,人民空军在5天内先后派出10架次运20大型运输机驰援武汉,将支援湖北的医疗队和大批医疗物资运抵抗疫一线。继紧急执行国内紧急运输任务之外,为大力支援友好国家的疫情防控工作,中国空军于4月24日首次派运20向巴基斯坦等国运输疫情防控物资。之后,运20还先后前往泰国、斯里兰卡、乌兹别克斯坦等国执行抗疫物资运输任务,也充分展示了该机优良的远程飞行能力和战略运输能力。在军用领域,运20表现更为出色。2020年8月下旬,运20在实战训练中首次完成高原重装空投,在连续空投多件重型装备后,上百名伞兵以“三门四路”离机方式离机,精准平稳着陆,快速实现人装结合。在这之后不久,运20首次依托民用机场执行跨境投送任务,将130余名官兵运抵俄罗斯。

70年来,航空工业筚路蓝缕、奋发有为,实现了航空装备对航空强国从望尘莫及到同台竞技的跨越,为国防装备现代化建设作出了巨大贡献。

在新时期,航空工业紧紧围绕党中央、国务院、中央军委对国防和军队改革的战略部署,精确瞄准维护国家主权、安全和发展利益的军事需求,牢牢抓住当前世界军事革命蓬勃发展的历史机遇,加强对航空武器装备体系近、中、远期发展的顶层设计,加快以空中进攻、战略投送、战略打击、侦察预警、舰基航空、空基反潜、无人作战、空天作战、电子作战、陆上立体机动为代表的装备体系能力建设,以歼20、运20、直20等为代表的一大批新质航空作战力量陆续装备部队并形成作战能力,为我军战略转型和有效履行使命奠定了坚实基础。

在空中进攻能力方面,代表我国航空工业最高技术水准的歼20飞机横空出世,使空军综合作战能力跃上新台阶;歼10系列飞机、歼11系列飞机陆续装备空海军部队,三代和三代半飞机已经成为我国空中对抗力量的主体;以“霹雳”12导弹为代表的新型进攻武器的更新换代并陆续形成战斗力,大大拓展了空中作战的攻击包线,大幅提升了我空、海军在空空对抗、空面打击、警戒巡航等方面的作战能力。

在战略投送能力方面,运20大型运输机正式列装部队,使我军提升战略投送能力迈出了关键一步;运9运输机的大量交付实现了战略投送能力梯次性快速增长。装备交付以来,多次出色完成千里跨区机动、大机群重载远程投送等重大演训任务。一支全域行动、全时反应、全程使用的强大投送力量正在逐步形成。未来,这支运输力量还将在抢险救灾、装备保障、空中搜救等任务中大显身手。

在战略打击能力方面,轰6K轰炸机等远程精确打击装备交付部队标志着我军空中远距精确打击能力逐步形成。近年来,围绕军事斗争准备和国家权益维护,轰6K多次经宫古海峡、巴士海峡,前出太平洋一岛链并绕飞台湾岛,日常性巡航南海并参加多场实兵对抗演练,有效拓展了空面打击范围。

在侦察预警能力方面,新一代空警500预警机装备部队,与空警2000、空警200一起,在空地一体化、多军种一体化联合作战训练和演习中,为信息化联合作战配上了“千里眼”和“顺风耳”,有效提升了信息化条件下的战场透明度,成为当前作战体系中不可或缺的战斗力倍增器;一系列侦察、干扰、通信类有人/无人航空装备也为我军构筑起严密的空中情报、电磁杀伤、电磁管制网络。

在远海作战能力方面,伴随我国第一艘航母辽宁舰的交付,舰载战斗机歼15战斗机走向深蓝,初步形成远海作战能力,有力支撑了海军由“近海防御”向“近海防御、远海防卫”战略转型建设的深入推进;大量舰载旋翼装备交付海军,使我海军航空兵遂行任务能力得到大幅提升。近年来,海军航空兵作为海军实施先制、反制作战的重要兵力,在亚丁湾护航、利比亚撤侨、马航失联客机搜救、领海日常战备巡航发挥了重要作用。

在无人作战能力方面,以“翼龙”系列为代表的察打一体化高端无人机研制成功并出口海外用户,在反恐、巡逻、侦察等方面发挥了重要作用,得到外方用户的高度评价,也打破了西方长期垄断的局面。国内无人作战装备建设也取得了长足进步,总体性能达到国际同类无人机的先进水平,有效提升了部队低威胁环境下重点区域的持久监视侦察、攻击和毁伤效果评估能力。

在立体作战能力方面,直20、直10、直19、直8系列直升机装备,弥补了陆军在空地一体化、远程机动、快速突击、特种作战等方面的能力短板,有效支撑了陆军由区域防卫型向全域作战型、由平面陆军向立体陆军、由大陆军向强陆军的转变。陆军航空兵正以惊人的速度迅速成长,“飞起来的陆军”呼之欲出。

新的时期,航空人将在党中央、国务院、中央军委的领导下,用“能打仗、打胜仗”的标准加快推进航空科技创新与发展,在武器装备研制中更加注重聚焦实战、更加注重创新驱动、更加注重体系建设、更加注重集约高效、更加注重能力提升,加速构建适应未来作战的航空武器装备体系。航空工业将继续集智聚力落实国家战略,服务强军目标,用一流装备和服务支撑世界一流军队建设,助力航空梦、强军梦、中国梦实现。

来源(南京航空航天大学官网)

王助

王助(1893年8月10日—1965年3月4日),字禹朋,生于北平,飞机设计师和制造技术专家。

1909年8月,王助奉派赴英国学习。1910年先入英国阿姆斯特朗海军大学就读,又进维克斯工厂实习。1916年6月成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生,获得航空工程硕士学位。

王助是中国早期出国留学获得航空工程硕士学位的飞机设计师和制造技术专家,参与创建中国第一个正规飞机制造厂-马尾海军飞机工程处。倡议与筹建中美合作的中央杭州飞机制造厂。抗日战争期间,组建了中国航空研究院,亲自参与研制成多种竹木复合结构的飞机部件。是中国近代航空工业主要的奠基人之一。

科研贡献

王助是中国航空事业先驱,王助于1919年制造出的中国第一架水上飞机,陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等15架。

为波音造出第一架飞机

王助是中国第一代飞机制造家。1916年,王助取得航空工程硕士学位,并被选为美国自动机工程学会会员。一出校门,王助即被新创办的美国太平洋飞机公司(波音公司前身)聘为总工程师。1916年,23岁的王助设计、监造了第一架双浮筒双翼的“B&W-C”型水上飞机,奠定了该公司的经济与技术基础。

开创中国航空业

1917年11月,王助与巴玉藻等同学一起回国,在福州马尾创建了中国第一家正规的飞机制造厂,自行设计、选料、制造了中国首批达到国际水平的飞机,创办了中国第一所飞潜学校,自行设计、制造了中国第一座飞机水上浮台。他们自编教材并授课,带出了中国自己培养的第一批航空工程师。抗战时与日军激战的中国空军英雄中,有许多是王助的学生。

研制成功中国轰炸机

王助和巴玉藻在海外留学期间,正值第一次世界大战爆发。他们深感中国如果没有空军,很难抵御外侮。研制自己的飞机、培养自己的空军,是这批中华民族精英归国的主要原因。

1929年,中美联合创办了中国第一家航空公司-中国航空公司,王助出任总工程师;1934年,中美合作创办了中央杭州飞机制造厂,王助出任中方代表、总监理,主持制造出第一架诺斯罗普中型轰炸机,接着批量投产

1939年7月,中国航空研究所在成都建立,航委会副主任黄光锐兼任所长,王助任副所长。研究所下设器材组、飞机组和气动力组,王助兼任飞机组组长。研究所在王助的领导下,先后研制成国产层板、蒙布、酪胶、油漆、涂料等,创造出以竹为原料的层竹蒙皮和层竹副油箱,研制出以木结构代替钢结构的飞机,解决空军之急需。航空研究院在王助的领导和直接参与下,利用国产材料研制出大批急需的航空器材和备件,还研制出多架独特的飞机。

来源(百度百科) 

牛荫冠

牛荫冠(1919年-1992年),1912年9月17日,牛荫冠出生于山西省兴县蔡家崖的一个书香之家,其家境富足,时称全县首富。1962年调任国务院商业部副部长、党组成员,后任全国供销合作总社副主任、主任、党组书记,北京商学院(今北京工商大学前身之一)院长(国务院一九六三年十二月三十日举行的全体会议第一百四十次会议任命牛荫冠为北京商学院院长)。是中共八大、十一大代表,第五届全国人大代表、第六届全国人大常委会委员。其父牛友兰,是抗日战争时期晋绥边区著名的爱国民主人士。1942年5月至7月,牛友兰与兴县另一著名士绅刘少白率领晋西北士绅参观团到延安参观访问两个多月,受到毛主席、朱总司令等领导人的热情接见。1933年,牛荫冠考入清华大学电机系,后又转入经济系。1934年参加党的外围组织社会科学家联盟,1935年加入中国共产党,并担任清华大学地下党支部书记、北平市西郊区委组织部长等职。1936年底牛荫冠接受中共中央北方局派遣,回山西参加了在薄一波领导下与阎锡山开展特殊形式统一战线的工作,是山西牺牲救国同盟总会(简称牺盟会)的领导人之一,并依托牺盟会发动群众,建党、建政、建军。1939年山西“十二月事变”后,他转赴晋西北根据地,先后担任过晋西北行政公署副主任、党组书记、晋中行署主任、党组书记等要职。建国后,历任江西省政府副主席、湖南株洲331厂厂长、党委书记,株洲331厂制造出中国第一台螺旋桨飞机发动机;1955年调沈阳112厂任厂长,该厂研制出我国第一架喷气式歼击机,曾受到毛主席的高度评价和表彰。1992年5月10日在北京病逝。“代”阎锡山铲除害群之马

牺盟会名义上是阎锡山的一个官办抗日群众团体,但实际上却是在中国共产党领导下的统战组织。所以,牺盟会与阎锡山当局既有合作抗日的一面,也有政治上的矛盾和斗争,关系很微妙,斗争也很激烈。阎锡山既要依靠牺盟会山西新军为他守土抗战,“保境安民”,但亦对牺盟会、新军中的薄一波、牛荫冠等领导人很不放心,时时处处在监视着他们的行为,一有机会就要对他们“敲打”几下子。1938年上半年,牛荫冠以牺盟总会负责人的公开身份,秘密通过共产党员、夏县县长李涛等,除掉了在第七督察专员公署专员关民权支持下的坏分子李石安

李石安,在旧社会原是一个兵痞、刀笔吏1937年8月混入决死一总队,处处挑拨旧军官与政治工作人员的关系,还煽动落后战士和政工人员闹对立。当决死一总队政委薄一波正准备对其拘留审查时,其人已闻讯逃至文水县,通过被顺直省委开除党籍的张慕陶(化名马云程,时任阎锡山的高级参议)向阎锡山推荐,当了文水县县长。太原失守后,李石安将原来在文水县当过“防共保卫团”的干部和旧公安局百余人带到文水边山活动,挂名为“文水县牺盟游击队”。为了对这支部队进行改造,第二战区民族革命战争战地总动员委员会(简称战动总会)委派中共党员谭公强、游好扬、许铁民等20余人到该部工作,部队迅速扩大到200余人。李石安没和任何人商量,就擅作主张,将部队改编为文水县游击大队”,自任大队长,独断专行。由于部队的人、枪迅速增加,活动范围也扩大到离石、汾阳一带,原文水籍的部分干部战士不愿意离开家乡,请长假、开小差的人日益增多。李石安便自作主张,枪毙了4个战士以示镇压,引起了全体干部战士的强烈不满。李石安为了分化、瓦解部队,就煽动一部分干部战士跟随他到长治地区投靠已任第五专员公署专员的张慕陶,并许愿说:如果把这支队伍带到潞安府,我和副大队长游好扬杨文安、政治主任许铁民等,最低限度能弄个县长坐一坐,连长、指导员和政治部的其他干部,最坏也能弄个区长、县里的科长、秘书当一当。谭公强、游好扬、许铁民等竭力反对,文水籍的干部战士也坚决不同意,并提出“誓死不离开文水县”的口号加以抵制。在吴堡镇扣押了张凤葆和任家俩兄弟。正当他企图强行把部队拉走投靠张慕陶之际,谭公强、游好扬、许铁民找到战动总会军事部长程子华、组织部长南汉宸反映了李石安的所作所为。南汉宸命令李石安来到战动总会后,由战动总会主任续范亭主持召开了批判李石安的大会,并决定把他交给第四督察专员公署专员武灵初依法处置。不料,在押解途中他畏罪潜逃,投到第七督察专员公署专员关民权门下得到重用,时时处处与牺盟会、新军、抗日政权对抗。

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