航空资讯 第13期(总第13期)

发布者:李婷婷发布时间:2021-08-03浏览次数:75

航空动态

新中国第一个飞机设计室诞生,逐梦蓝天的步伐永不停歇

波音因Starliner飞船故障取消其发射

冠一通用飞机有限公司GA20飞机三号机即将进行静力试验

    冯正霖:空中防控力度不减 地面防控措施更严

    民航局进一步明确近期国内机票免费退票要求

航空知识

航空汽油

机翼结构设计

航空教育

优秀共产党员洪德艳:用奉献回答选择

暴雨虽无情郑飞显担当

航空人物

航空工业郑飞吴国光:一份初心四代情怀

中国的航天“大总师”孙家栋

新中国第一个飞机设计室诞生,逐梦蓝天的步伐永不停歇

近日,航空题材电视剧《逐梦蓝天》在央视1套黄金档热播。《逐梦蓝天》首次全景展现70年来新中国航空工业的发展历程。

剧中展现了中国第一架喷气式教练机首飞的场景,而这架飞机的首飞,离不开新中国第一个飞机设计室的诞生。和小飞侠一起重温下那段筚路蓝缕的历史和航空人忠诚奉献、逐梦蓝天的航空报国精神。

1956年8月,我国第一个飞机设计室在沈阳成立,徐舜寿担任主任设计师,黄志千、叶正大任副主任设计师。设计室成立不到两年,便研制成功了中国第一架喷气式歼击教练机——歼教1,开创了我国自行设计飞机的先河。

而此时,距离歼5首飞刚刚过去一个月,在这之前,新中国航空工业从抗美援朝的烽火中诞生。

1950年11月,为了粉碎美国的空中优势,苏联向中国提供了100多架米格-15喷气式歼击机等飞机的成套部件,用火车陆续运抵沈阳。“五厂”负责卸火车、运输及参加装配工作。“五厂”就是当时的中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂。今天这里有一个响亮的名字——航空工业沈飞。

在抗美援朝战争中,王海一人击落敌机9架,他驾驶的飞机被誉为“功勋飞机”,至今仍陈列在中国人民革命军事博物馆。他们所驾驶的米格-15飞机,就是由航空工业沈飞的前身“五厂”组装的。

怀着一腔报国热情,航空人在一穷二白的条件下,把一架架飞机送上蓝天。“自行研制”在那个年代,带着几许自豪,也带着几许悲壮:一支笔、一把尺;一个暖壶、一把柴刀……

但根植在每个人心中的航空梦却从未停歇。1956年8月,优秀人才汇聚沈阳,中国首个飞机设计室就此建立。

飞机设计室以徐舜寿为主任设计师,叶正大、黄志千为副主任设计师。徐舜寿凭借对中国航空工业领域飞机设计人才的了解,从实际需要出发,按照设计各专业的设置和人才配备情况,从各工厂抽调部分技术骨干、挑选优秀毕业生充实技术队伍,陆孝彭就是被抽调来的技术骨干。

徐舜寿在大学时比陆孝彭高三届,又是同去美国学习,比较熟悉。设计室成立后,徐舜寿力邀陆孝彭北上,陆孝彭没有丝毫犹豫便答应了。与此同时,有志于投身航空的各种优秀人才从全国各地汇聚到了这里——航空工业管理局沈阳飞机设计室。

徐舜寿也是抛开在北京的舒适生活条件来到了沈阳。为了避免类似安排家属等事务性工作影响设计室的组建,徐舜寿和黄志千都是只身来到沈阳。他们住单身宿舍、吃集体食堂,有什么新的想法,马上聚在一起讨论,大家有着共同的信念,设计中国自己的飞机。

航空工业第一代设计人员在歼教1前合影.从左至右依次为:陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇青、程不时、顾诵芬、汪子兴

歼教1的研制基本上走完了从型号设计到试飞的全过程,培养锻炼了设计队伍,积累了宝贵的设计和试制经验,对新中国飞机设计事业有着重大意义。

新中国第一代设计师们逐渐离我们远去,但是他们精神鼓舞着我们奋勇前进.历经几代人的自力更生、艰苦奋斗、薪火相传,新中国航空工业早已今非昔比,实现了从修理、仿制到自主创新,从望尘莫及到同台竞技。

航空人,从未止步!

(来源:民航资源网) 

波音因Starliner飞船故障取消其发射

据路透社8月3日报道,由于系统故障,波音公司取消了将其CST-100Starliner飞船发射到国际空间站,这是该飞船自2019年首次试飞失败后新的挫折。

波音表示,工程师排除了包括软件故障在内的潜在隐患,但推进器阀门位置指示依旧有误,完成评估需要更多时间。

早在2019年12月,波音Starliner首次尝试对接国际空间站,但由于一系列软件故障导致对接失败,之后花了一年半时间来纠正NASA审查发现的问题。

(来源:民航资源网) 

冠一通用飞机有限公司GA20飞机三号机即将进行静力试验

我国首个自主知识产权的民企CCAR-23部正常类飞机型号GA20近日成果再传佳讯,经过半年多时间的制造赶工,项目取证进展又进一步。

8月3日,在沈阳制造完工的GA20三号机运抵中国飞机强度研究所(623所)上海分部,将在此进行全机静力试验。

全机静力试验是“积木式”验证体系的顶层,是验证飞机结构静强度是否满足设计要求的地面试验,是决定型号取证成功与否最重要的“考试”。

全机静力试验的开启是GA20型号取证加速度的重要进展,完成装配后,将正式启动取证静力试验,计划于今年年底完成该项试验任务。

GA20飞机是一款单发四座固定翼通用飞机,由冠一通用飞机有限公司自主研发,具备完全自主知识产权,以中国(CAAC)、美国(FAA)、欧洲(EASA)三大国际适航标准作为型号最低设计要求而研制的全新机型,可广泛应用于飞行培训、私人飞行、观光旅游等各种不同领域。试飞数据显示,GA20各项飞行指标均达到设计要求,爬升率达5米/秒,燃油经济性为32升/小时,此两项数据均优于国际同类竞争机型,同时,GA20提供多种动力、多种设备及多种内饰选型的模式,在飞行培训市场及私人飞行市场是一款极具竞争优势的全新通用飞机。

冠一通飞于2015年启动研发,2018年5月首架机正式下线,9月19日在南昌瑶湖机场成功首飞。

冠一通飞是国内唯一拥有完整自主知识产权并掌握CCAR-23部正常类整机研制核心技术的民营企业,GA20是首个向中国民用航空局递交型号合格证申请并注明将国际取证的飞机型号。

(来源:中国航空新闻网)

冯正霖:空中防控力度不减 地面防控措施更严

8月4日,国务院联防联控机制在京召开电视电话会议,民航局局长冯正霖参加会议并强调,从严从实,确保空中防控力度不减、地面防控措施更严,切实守好空中疫情防控线。

冯正霖表示,7月20日南京禄口机场疫情发生后,民航局认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神,认真贯彻落实李克强总理批示要求,遵照国务院联防联控机制统一部署,依据民航局职责,迅速行动,积极应对,立即开展疫情处置工作,第一时间了解当地疫情情况,派出2名专家赶赴现场开展民航流调工作,会同江苏省政府及时成立了南京禄口机场外防输入整顿督导组、环境消杀民航指导组和恢复运行工作组,分工协作开展工作。

针对南京禄口机场疫情原因和新冠病毒德尔塔变异株传播特点,民航局连续下发4份紧急通知和1份指导意见,对当前疫情防控工作提出明确要求,坚持国际国内航班服务保障人员不得交叉作业,国际客运保障人员必须严格做到“四指定”(指定服务人员、指定服务区域、指定休息区域、指定场内交通车),国际货运保障人员必须做到“四固定”(作业人员固定、作业场地固定、生产设备固定、休息区域固定),涉高风险航班保障的机场必须做到“两集中”(相关工作区域集中、相关作业人员居住集中),并在上述要求基础上,全面升级航班和机场运行疫情防控措施。目前,民航局正抓紧与地方政府配合做好机场环境消杀工作和专业人员调配工作,尽快实现南京机场安全复航。

围绕进一步强化民航疫情防控工作,冯正霖表示,民航局坚持“认真、科学、冷静”的原则,精准施策,制定了“确保空中防控力度不减、地面防控措施更严”的防控策略。一是深刻认识疫情防控工作长期性、复杂性和不确定性,严之又严、细之又细,强化责任担当,持之以恒落实各项疫情常态化及应急性防控措施。二是将印发第八版《运输航空公司、机场疫情防控技术指南》,进一步细化机场一线人员防控措施,重点做好国际入境航班全过程管控。三是严格执行国际客运航班熔断措施,重点关注高风险地区、高风险航班航线,一旦触发熔断机制,立即采取熔断措施。四是根据一线工作人员工作性质和文化程度,组织编写图文并茂的宣传和操作导引,对包括保洁人员在内的机场全体人员进行防控技能再培训,持续强化员工疫情防控的自觉性和作业规范性。

冯正霖强调,为坚决打赢疫情防控阻击战,民航局将会同地方政府建立齐抓共管机制,做到协同共防、联动群防,守好空中疫情防控线,守牢民航安全底线。

(来源:中国民航网) 

民航局进一步明确近期国内机票免费退票要求

8月3日,民航局下发通知,明确旅客在2021年8月4日0时前已购买乘机日期在8月4日至8月31日的国内机票,自8月4日0时起至航班起飞前可以免费退票,航空公司及其航空销售代理人不得收取费用;8月4日0时前已申请退票的旅客,不适用本通知。

今年以来,民航各单位认真落实民航局《关于切实做好疫情常态化防控形势下客票退改服务工作的通知》要求,及时、主动出台免费客票退改方案,取得了较好成效。近期,全国部分地区出现局部聚集性疫情和零星散发病例,各航空公司也已陆续发布机票免费退改方案。为全面配合各地疫情防控要求,减少人员流动,切实降低疫情传播风险,民航局今日发布通知,在此前工作基础上,进一步明确近期国内机票免费退票要求。

(来源:中国民航网)

航空汽油

航空汽油有几种牌号。一种为95号(95/130,即汽油-空气贫混合物在巡航条件下的马达法辛烷值为95MON,汽油-空气富混合物在起飞时的品度值为130),其中含有四乙基铅。主要用于有增压器的大型活塞式航空发动机。另一种为75号,水白色(马达法辛烷值为75MON),无铅汽油。主要用于无增压器的小型活塞式航空发动机。由催化裂化或催化重整生产的高辛烷值汽油馏分加高辛烷值组分和少量抗爆剂及抗氧剂调合而成。抗爆性能高。

航空汽油用作活塞式航空发动机燃料的石油产品。具有足够低的结晶点(-60℃以下)和较高的发热量,良好的蒸发性和足够的抗爆性。航空汽油(Avgas)是一种用于飞机的高辛烷值燃料,亦曾经使用于赛车中。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上,喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机则使用航空煤油。航空汽油挥发性比车用汽油低,较不容易汽化。今天的航空汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别,仍然靠添加高毒性的四乙基铅来增加辛烷值,此添加物早于1980年代就从车用汽油中消失。

航空汽油在摄氏十五度时的密度为每美加仑6.02磅,这也是一般飞机重量与重心平衡计算时所用的数值。在摄氏零下四十度时,密度为每美加仑6.40磅。温度每上升五摄氏度,密度就会减少百分之零点五。

“通用航空”(非商用)用途的飞机发动机,均被设计成使用80/87辛烷飞机发动机

值的航空汽油,这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况,也颇为普遍,一般都会透过“附加型号证明书”(SupplementalTypeCertificate,STC)施行。不过,由于多数的活塞式航空发动机,其合金成份通常相当过时,使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。

所幸的是,从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看,使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围,如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计,这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化,可能会出现“气锁”(管道出现气泡),令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决,但燃料系统就需要详细检查,以避免燃料管道受到高温影响,并确保燃料压力与流量正常。

除了气锁的问题外,汽车用汽油的质量保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题,最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油,但具有额外的质素保证,并限制添加剂的使用。

现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲澳大利亚巴西非洲(主要是南非)。

欧洲,由于航空汽油价格高昂,于是有人尝试以柴油作为替代品。柴油很常见,价格便宜,而且具有适合航空应用的优点。虽然如此,航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。

来源(中国航空新闻网) 

机翼结构设计

机翼结构设计,即根据飞机总体设计阶段所提供的依据,设计出能满足各项要求的具体机翼结构的一种设计技术方法。机翼结构设计除应满足对飞机结构设计的基本要求外,机翼的功能、载荷和外形特征等也是设计过程中需要考虑的。

(1)根据飞机类型和性能,由总体设计给出有关的全机主要参数:如翼载P=G/S(G为起飞重量),机翼面积S,机翼最大过载系数以等,这些参数与机翼外载的大小直接有关。

(2)机翼的气动布局,包括机翼的外形参数和机翼一机身的相对位置等。外形参数主要有展弦比λ、机翼展长L,翼型相对厚度c、后掠角χ和根梢比η。一般说λ小、η和c大,有利于减轻机翼的结构重量。后掠机翼的z越大,则机翼的弯曲刚度、扭转刚度与减轻重量之间的矛盾将越大。而就三角机翼而言,虽然χ大,但因为λ小、η大,因而它的结构刚度较之后掠翼大为改善,特别是根部。但正由于η大,且c一般较小,所以在翼尖区和前、后缘都比较薄,然而三角机翼这些部位的气动载荷都比较大,因此设计中要注意提高这些区域的刚度。

由总体设计所决定的机翼一机身相对位置,如上单翼、中单翼还是下单翼,机翼能否以某种形式贯通机身,还是分成两半在机身侧边与机身连接;以及机翼一机身是用几个接头固接或铰接等也与机翼的结构设计直接有关。

由上述可知外形不同的机翼在气动载荷以及结构强度、刚度等方面有不同的特点,几何参数和布局对机翼的结构型式选择、受力构件的布置均会产生影响。

(3)机翼的内部布置。为了提高结构效率、充分利用机翼空间,现代飞机的机翼内一般都利用机翼本身结构布置机翼整体结构油箱,为此在结构中要解决一些特殊问题。此外机翼上是否需固定、收藏起落架,有否安装发动机或其他外挂,以及与前、后缘活动面的连接关系等,都会对机翼受力构件的布置产生直接影响。

在结构设计阶段,着重要解决好结构完整性一重量的矛盾,结构完整性则是建立在强度、刚度(气动弹性)、损伤容限和耐久性等多项设计准则的基础上的。因此可以说安全、减重、增寿、经济性是飞机结构设计的主要指标。从目前来看,飞机结构重量占全机重量的比值,以可作全部机动的歼击机为例,大致为0.30~0.35,其中机翼、尾翼与操纵面三者的结构总重又占相当比例,一些大型旅客机可接近一半。现代飞机的使用寿命长,一般旅客机为60000小时。目前还在为使上述各指标达到更先进的水平丽努力。为此,主要的办法是在设计工作中采用先进的、更为精确的分析方法、计算机辅助和优化设计等先进设计技术和先进的试验技术,不断发展并应用新材料、新结构、新工艺等。通过多种途径,不断提高结构设计的水平。

机翼结构设计基本上可分为两个阶段,即打样设计和详细设计(也称工作设计)。对强度、刚度、损伤容限、耐久性等设计准则的综合考虑应贯穿在整个设计工作中,(其中损伤容限、耐久性两项也可改用损伤容限、疲劳配套方案,视不同型号的具体要求而定),只是在两个阶段中侧重点和深度、细化程度有所不同。

在该阶段首先要确定机翼的结构型式、结构布局(即受力构件布置),选择分离面以及初步确定主要构件的剖面尺寸等。以上工作主要在强度、刚度和损伤容限基础上进行,之后按耐久性设计要求,对一些重要的细节部位,特别是各重要承力构件之间的连接区进行耐久性打样设计。此外还要进行机翼蒙皮的分块,备构件间的协调及连接形式的确定,维护检查口盖位置、大小的确定等等。在进行这些工作时,除考虑上述各设计准则外,还必须注意综合考虑结构本身的工艺性以及内部各种装载物、管道、电缆、附件等系统的位置协调和使用维护要求。最后把总体协调的结果绘在打样图上。并根据梁、翼肋和桁条的布置结果。,详细绘制出机翼的结构理论图。

需要指出的是,上述有些工作是和飞机总体设计工作同时进行的。机翼结构型式和布局的确定必须在总体部位安排时,综合机翼、机身的情况,协同考虑。如美国的F-4歼击机曾论证了75种机翼平面形状及机翼、机身的相对位置和连接关系,最后才确定出现在的这一种方案。在论证过程中,对每一种方案均考虑了它在结构上实施的可能性和优、缺点。总之不少工作往往需要经过多次的反复协调才能完成。

作为损伤容限、耐久性设计,在本阶段主要从材料的初步选择、应力水平控制、结构布局和细节设计四个因素考虑。然后确定关键件,对关键件和重要细节进行初步分析,必要时还需配以一定的研究试验。一般也总要经过设计修改,才能最后完成打样设计。

详细设计(工作设计)

进行机翼各结构元件如壁板(包括蒙皮、长桁)、梁、肋的结构设计。根据它们各自所受的载荷和协调条件,选择各元件的结构形式,合理地选择材料,确定其几何尺寸并选定构件间的连接方式。并对机翼结构进行强度、刚度校核计算、颤振校核等工作。

损伤容限、耐久性设计应对打样设计结果进一步深化、细化,除对结构件的总体尺寸和局部细节尺寸精确确定外,还要根据损伤容限和耐久性设计要求,对公差、表面粗糙度、表面处理及特殊加工工艺等进行精确控制。

结构分析人员则要进行更为深入细致的损伤容限、耐久性分析,完成必要的试验,并给出检查周期和经济寿命。

最后设计若已满足各项设计要求,即可发出全部生产图纸。

来源(百度百科)

优秀共产党员洪德艳:用奉献回答选择

空降兵某训练基地,有这么一位身着“孔雀蓝”、头顶“文”字帽徽的文职人员——洪德艳。入党20年、当军嫂15年、当文职10年,不同的历程、不同的身份,她用奉献回答选择,一路党旗引领,一路军歌嘹亮,深感青春无悔,选择无悔。既要心怀诗和远方,更要在田野上踏实耕耘,只要坚持下去,梦想一定会实现。今天,让我们一同走进她的故事!

选择空军蓝,就要同心同向。

初相识,她爱人是一名空军基层军官他们因志同道合走到一起。

执子之手、风雨同舟、坚定向前,面对父母、爱人、工作五地分居的困难,她义无反顾,选择无怨无悔坚守。孩子出生时,为追随爱人的脚步,她毅然放弃教师工作,用行动践行爱的初心,入职某知名出版社。在发展势头良好的情况下,为支持丈夫工作,她又再次辞职,考取军队文职人员。

从结婚、两次辞职到“入伍”的每一次抉择,她都勇敢、果断和坚定。只因选择了空军蓝,所以相信爱、相信时间和等待,相信不管前方的路有多远多苦多累,只要同心、同向、同行,就一定能拥有属于自己的诗和远方。

选择当军嫂,就要爱家护家。

爱一个人,就应该爱他的职业;嫁一个人,就应该接受他的家庭;婚后,一家六口同在一个屋檐下,她事事换位思考,以身作则,是公婆眼中的孝顺儿媳、孩子眼中的榜样妈妈。

面对爱人经常外出演训、调研、讲课,她总是在背后默默付出,让爱人心无旁骛完成任务。“因为爱着你的爱,因为梦着你的梦,所以悲伤着你的悲伤,幸福着你的幸福……”她热爱着丈夫的“热爱”,牵挂着丈夫的“牵挂”,用心撑起一片“爱的天空”。

选择孔雀蓝,就要自信自强。

选择一种职业就是选择一种生活;融入一个团队就是融入一段历史;赢得一次挑战就是赢得一次机遇。

强军路上,她转型换岗,面对新岗位的挑战和压力,她自信自强、向战而行,学理论、践行动、积经验、创业绩,坚持党建领航,打造特色支部品牌,发挥党员先锋模范作用,关键时刻敢担当,大项任务有作为,为练兵备战献计出力。

在地方,当教师是好教师、当编辑是好编辑;“入伍”后,做军嫂是好军嫂、当文职是好文职。她用奉献回答选择、用忠诚守护初心、用担当树立榜样、用汗水浇灌收获,以实干笃定前行,只争朝夕谋事干事,不负韶华、不负时代!

来源(中国民用航空葡京3522新地址官网) 

暴雨虽无情郑飞显担当

7月19日晚上22时郑州发布红色预警起,航空工业郑飞党委就第一时间展开部署,保卫消防、动力保障、物资供应等应急预案全部提升等级,沙袋、铲车、电力保障、用水保障、物资供应保障、保卫消防保障等全部到位,全体人员以小组为单位分片定时巡逻,24小时在岗。

20日下午13时暴雨开始变大,距离公司办公大楼10余米的北门开始进水,保卫人员不断向阻隔处增加沙袋,防止雨水漫入。

15时,黑云压顶,暴雨倾盆。从办公楼上望去,南三环已泾渭分明,南边的路段还能看到路面,北面已淹上马路,路上的车遍地抛锚。

郑州作为北方城市,按照以往,暴雨会在短时间内减弱,但暴雨没有丝毫减小趋势,水势不断上涨,仅仅40分钟南三环南北两边已全部淹没,形成滔滔大河。

“撤掉北门的防护!打开正门!启动应急排水!缓解南三环排水压力!这个时候我们不能把压力往外推!”公司党委紧急下达指令。

综合部、保卫办公室迅速调集人员、设备、撤销北门防护,打开大门防护栏,分散水流,防止南三环险情进一步扩大,同时加大厂内排水保障,为职工生命财产、产品设施“锁水”、“通路”。

17时雨水上涨的势头有增无减,从郑飞大门口到天桥的十几米路,水淹到大腿,而且浑浊湍急,一浪一浪地拍在天桥的台阶上,此时的郑飞门岗下已经聚集了很多临时避雨的行人。

“回来,不能过!”一位骑电动车的行人等待良久不见雨停,着急骑车回家,还没等保卫人员音落,他的车瞬间被水流冲倒,“快!扶起来!”几位保卫人员冲上前去,扶起人的同时,电动车已经被冲出去好远,被翻涌上来的水流吞没。

“谢谢!谢谢!差点人也被冲走了。”“没事了,没事了”保卫人员拍着他。“大家不要慌,这会雨太大,水太急,等等再走!现在前方大学路立交桥下积水深,所有人都要从天桥过,我们会确保大家安全!”大门口的保卫人员不断安慰着避雨的行人,还有着急回家的职工。

18时,物资中心调来铲车,拦在路中间,一是压下水浪,二是提供洪水中的参照物。十几位保卫人员用木棍探路,拉起人墙,“手牵手,拉紧了,慢慢过!男同志扶着女同志,小步走稳,别被冲倒!”

“小心脚下,这有台阶!上来,好!”“别怕,上来了!”天桥上的保卫人员安慰着瑟瑟发抖的小女孩。

为了更加安全,之后又拉起绳索,从大门口到天桥台阶,不断护送行人和职工。从下午17时到晚上22时郑飞的保卫人员不断护送、劝说行人走天桥,防止意外发生。

突降大雨,周围几个小区同时停电停水。从20日晚20时开始,郑飞打开自备井,设立正门、东门两个应急取水点,配备专人为职工和周边小区居民提供干净卫生用水。“我们是央企,这个时候不仅仅要提供用水,还要服务好!”

社区居民来装水的器皿各有不同,为了方便群众取水,郑飞安装软管、分水管,方便群众接水。“我这一辈子第一次见这么大的雨,停水停电,还好有郑飞,有你们供水我们方便多了,要不吃水要等着水车送,很不方便,你们不愧是央企,好样的!”来取水的群众赞叹道。

危难关头,郑飞全体干部职工积极自救、救人,风雨无情人有情,同心协力,共度难关,守护平安,最大限度减少人员伤亡和财产损失,在大难中彰显央企担当!

来源(北京航空航天大学官网)

航空工业郑飞吴国光:一份初心四代情怀

“做军工的人都有情怀,忘不了,舍不掉!”

郑州九月的下午,暑气未消,吴国光刚从新县赶回郑州,说走就走的骑行,为他的晚年生活增添着一抹亮彩。黝黑发亮的皮肤,一身腱子肉,怎么也看不出这是个年近70的老人。

“光荣之家”、“市级文明家庭”的光荣牌匾钉在家门口的上头,吴国光用手一指,露出灿烂的笑容。家很小,50来平米,一进门,正眼就见到一排排飞机模型展架,按照年代、型号排列着,下面的玻璃上还标注着机型。歼20、直20、运20的20家族摆在了最醒目的地方。“干了一辈子,舍不掉了。”

吴国光沉默了一会儿,显得有些激动,从1951年出生、1973年退伍、1976年进厂开始,他的命运始终与郑飞、航空工业、国家的改革发展紧紧相连,但是说到情怀,他说这不是一代人的事情,这是4代人的传承。

从吴国光的祖父开始,吴家就从事着军工行业,那还是清朝的福建马尾兵船厂,“我的爷爷造的是船上发射鱼雷的架子。”由于军工行业的特殊性,吴家便随着兵工厂的不断选址而几经搬迁。在他的记忆中一直留存着一副画面,幼小的男孩,顽皮捣蛋,喜欢从自家阁楼的地板缝隙里窥探楼下大人们的谈话,“不记得他们说什么,但是大人们都神情激动,慷慨激昂,甚至会鼓掌。小孩子们就觉得好奇、好玩,会随着大人们的鼓掌而起身跳跃,他们在楼下热闹,我们就在楼上热闹。”他的父亲吴宝奇,曾服务过滇缅公路,身处汽车修理营,1951年国家筹建航空工业,父亲响应号召,成为了一名光荣的航空人。父亲在1960年被调往豫西大山里参与创建新卫机械厂(航空工业郑飞的前身),到他,再到他的孩子,三代航空人,四代军工人,“自力更生、艰苦奋斗,军工报国、甘于奉献,为国争光、勇攀高峰”的军工精神早已渗透在了吴家的血脉里。他的父亲曾对他说过,变强,是我们一代代人的责任,变强,是为了保护想保护的人。

“情怀这种东西很神奇,用现在的流行说法就是价值观,你的价值观里就写着报国、忠诚、奉献,这些东西无需说,好像生来就有的,你会自觉地为他奉献一生。”

“机修就是平实的事情,要踏踏实实地干”

吴国光从1976年进入郑飞起,就一直从事着机修的工作。机修的工作是持续性的,也是阶段性的。在他的印象里,20世纪70年代末到80年代和2000年之后,机修工作特别繁重,这是两次更换设备的大潮,特别多的新设备,车间里排满了卸下的机床,厂房外时不时的有拉货的卡车。“工作繁忙,但也高兴呀,新设备就意味着新产品,就意味着航空产业的换代升级。”

2000年,正是郑飞经历13年搬迁后大团圆,新厂房、新设备,一大厂的人总算满满当当到齐了,全厂洋溢着搬迁胜利的喜悦,大家都充满了干劲儿。那会儿,经常是半夜来设备,作为工段长的吴国光就带领全工段的师傅们连夜卸车,装配,保证车辆第二天早上准时上路。

机修装配是设备的第一道工序,装好了才能投产,才能形成生产力。有的新设备没见过,他就请来设计员,分析图纸,再不行,就一遍遍电话咨询厂家,一个小螺丝都不放过,“安装是一部分,我们还要负责保养呀、修理呀,新设备都贵的很,每一个零件都不能放过。”

机修的道路并不轻松,为了提高安装速度和机床的应用效率,连轴转是常态,有时甚至一觉醒来恍恍惚惚不知身在何处。工段的师傅们自嘲过,那段时间除了凌晨3点,其他时间我们都在车间出现过。为了更好地完成机修任务,吴国光几乎跑遍了全国的机床厂,也不断向主机厂学习,如何让设备发挥更大效率。工作过程中,他与多家机床厂的设计员建立了良好的合作关系,为工厂的设备排故出谋划策。正是因为有了像吴国光这样肯为一颗螺丝钉、一张图纸扎根做事的一个个团队,郑飞才会在搬迁郑州后快速转型,效益不断提升。

“凭责任心和热情,把这一份初心传下去”

吴国光是机修的一把好手,到他手里的设备没有修不好的。在郑飞有个传了很久的“笑话”,说是有时候一台设备老旧了要下岗,可是吴师傅转转、修修、补补就又能用了,采购部的同事们都笑称,这是不让换新设备呀,吴师傅却打趣说,该采购采购,那老机器也要发挥余热,跟他自己一样,说不好还能发挥作用呢。“凭责任心和热情,把这一份初心传下去,这是航空人的特质。看到能装能修的机器就像捡到了宝贝,能为工厂节约一些就很有成就感。”吴国光讲出了一批批机修人的心声,也获得了后辈们的赞许。

航空工业是吴国光生于斯、长于斯,心中依恋的地方。对他来说,爱国、忠诚、担当、奉献的一生,就是“忠诚奉献、逐梦蓝天”航空报国精神的生动写照。他的父辈辗转多地一路跟随祖国需要,从年轻到白首扎根于航空工业,无怨无悔,这对后辈影响至深。他的女儿说:“是国家和党培养了我,我们这一代的成就很多都受益于老一辈军工人打下的基础,要用创新的科技成果回报祖国,既是航空人的责任所系,也是乐趣所在。”

我们知道,还有很多人都在默默地守护着脚下这片土地。“有些伟大一辈子都不会让世人知道。”

什么最牛?矢志不渝最牛!朝气蓬勃为国去,两鬓斑白归家来。代代相传

来源(中国航空新闻网)

中国的航天“大总师”孙家栋

孙家栋,男,汉族,中共党员,1929年4月8日出生,辽宁瓦房店人,共和国勋章获得者。中国航天科技集团有限公司高级技术顾问,风云二号卫星工程总设计师,北斗二号卫星工程和中国第二代卫星导航系统重大专项高级顾问,原航空航天工业部副部长,中国科学院院士。他是我国人造卫星技术和深空探测技术的开拓者之一,从事航天工作60年来,主持研制了45颗卫星。担任我国北斗导航系统第一代和第二代工程总设计师,实现了北斗卫星导航系统的组网和应用。作为我国月球探测工程的主要倡导者之一,担任月球探测一期工程的总设计师,树立了我国航天史上新的里程碑。被新华社誉为中国的航天“大总师”、“我国人造卫星技术和深空探测技术的开创者”。

1967年,担任中国第一颗人造地球卫星技术负责人。1999年,被授予两弹一星功勋奖章

2018年12月18日,党中央、国务院授予孙家栋同志改革先锋称号,颁授改革先锋奖章,并获评航天科技事业创新发展的重要推动者。2019年9月17日,国家主席习近平签署主席令,授予孙家栋“共和国勋章”。2019年12月18日,孙家栋入选“中国海归70年70人”榜单。

孙家栋是中国人造卫星技术和深空探测技术的开创者之一,为中国突破卫星基本技术、卫星返回技术、地球静止轨道卫星发射和定点技术、导航卫星组网技术和深空探测基本技术作出了重大贡献;为创建和发展中国人造卫星总体技术、卫星航天工程管理技术和深空探测技术,作出了系统的、创造性的成就和贡献。

孙家栋是中国月球探测的主要倡导者之一,提出了2020年前中国月球探测工程分三个阶段的实施方案,明确了中国月球探测的发展方向、目标和路线图。他担任月球探测一期工程的总设计师,确定了工程目标和工程总体方案,对工程各大系统的技术途径作出重要决策。

孙家栋是北斗卫星导航工程、风云二号静止气象卫星航天工程的总设计师,继续活跃在中国航天技术的前沿领域。

2009年4月15日0时16分,孙家栋在西昌卫星发射中心参加指挥的北斗导航定位卫星发射任务又一次获得圆满成功。这是中国自主研制发射的第100个航天飞行器,这之中孙家栋担任技术负责人、总师或工程总师的就有34颗,在他领导下所发射的卫星奇迹般地占整个中国航天飞行器的三分之一。孙家栋亲历、见证、参加、领导了中国航天的全部过程。

孙家栋是在中国航天事业发展历程中成长起来的优秀科学家,也是中国航天事业的见证人。自第一颗人造地球卫星首战告捷起,到绕月探测工程的圆满成功孙家栋几十年来为中国航天的发展作出了突出贡献,共和国不会忘记,人民不会忘记。我为您取得的成就感到骄傲。(钱学森评)在中国的航天领域,孙家栋是很有权威性的。孙家栋几乎把自己的一生都奉献给了中国的航天事业。(人民网、欧阳自远评)

他为人正直,顾全大局,善于综合,敢于决策。他十分重视人才培养,通过航天工程实践,培养了一批优秀的航天科技人才。他的业绩受到我国航天界广大科技人员的敬佩和赞誉。(新华网评)

少年勤学,青年担纲,你是国家的栋梁。导弹、卫星、嫦娥、北斗、满天星斗璀璨,写下你的传奇。年过古稀未伏枥,犹向苍穹寄深情。

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